IATA confirma más accidentes pero menos fatalidades en 2008
February 28, 2009
Las aerolíneas sufrieron 109 accidentes en el año 2008, a diferencia de 100 en el 2007, mientras que el número de accidentes fatales aumentó de 20 a 23 en los últimos dos años, reporta la IATA.
Sin embargo, las fatalidades cayeron de 692 en el 2007 a 502 en el 2008. Esto se traduce a una mejora del 56% en la taza de fatalidades, la cual fue de 0.23 por cada millón de pasajeros en 2007, a 0.13 por millón el año pasado.
De acuerdo a la IATA, la taza global de accidentes, medida por perdida de aeronaves por millones de vuelos, se mantuvo en 0.81 o un accidente por cada 1.2 millones de vuelos, un poco peor que en el 2007 cuando la taza fue de 0.75, es decir, un accidente por cada 1.3 millones de vuelos.
Los accidentes en los que las aeronaves se salieron de las pista, totalizó un 25% de todos los accidentes en el 2008. Por lo anterior, IATA estará lanzando este año un “tool kit” de seguridad en las pistas, el cual ha sido desarrollado en conjunto con la Fundación Flight Safety. El tool kit será incorporado también en las herramientas que se distribuirán por medio del Centro Global de Información de Seguridad, el cual entrará a funcionar a finales de año. La organización dejó claro que los accidentes ocurridos en tierra totalizaron un 17%.
IATA confirma mais acidentes, porém menos fatalidades em 2008
February 28, 2009
As companhias aéreas sofreram 109 acidentes durante o ano de 2008, contra 100 em 2007, enquanto que o número de acidentes fatais aumentou de 20 para 23 nos últimos dois anos, informa a IATA.
Entretanto, o número de fatalidades reduziu-se de 692 em 2007 para 502 em 2008. Isto significa uma melhoria de 56% da taxa de fatalidade, de 0,23 fatalidades por milhão de passageiros em 2007, para 0,13 por milhão no último ano.
De acordo com a IATA, a taxa global de acidentes, medida em número aeronaves perdidas por milhões de vôos, permaneceu à taxa de 0,81, ou um acidente para 1,2 milhões de vôos, ligeiramente pior que em 2007, quando a taxa foi de 0,75, ou um acidente para cada 1,3 milhões de vôos.
Os acidentes envolvendo saída de pista correspondem a cerca de 25% do total de acidentes em 2008. A IATA lançará este ano o Runaway Safety Toolkit, ou kit de ferramentas de segurança para pistas, o qual foi desenvolvido em conjunto com a Flight Safety Foundation. O kit será também incorporado também nas ferramentas distribuídas pelo Global Safety Information Centre (Centro Global de Informações sobre Segurança) da IATA, a serem lançadas até o fim deste ano. A organização declarou que acidentes em terra somam 17% do total de acidentes.
USAF Hopes To Firm Up Plans for Central American Cargo Aircraft Deal
February 28, 2009
U.S. officials at the 12th Air Force are hoping to move forward with plans this week with four Central American nations seeking to jointly collaborate on an aircraft modernization effort, according to Lt. Gen. Norman Seip, who leads the command. 12th Air Force interfaces with air forces in Central and South America. Seip is meeting with the regional air chiefs of Central America here during a Regional Air Chiefs Conference. Nicaragua, El Salvador, Guatemala and Honduras have been in discussions in recent years with U.S. officials to proceed with a multipronged aircraft modernization effort that involves the purchase of a light cargo aircraft, a small helicopter, and eventually an interdiction platform. Seip says he hopes this week to secure an agreement from the four nations in the form of a letter of intent.
Though nonbinding, the letter would allow officials to move forward with platform selection of the first phase of the program, which involves the purchase of 16 light cargo aircraft.
The likely choice is the Cessna Caravan, a single-engine turboprop aircraft. However, the nations must approve a formal platform decision after signing the letter, says Dana Willis, the program’s project officer for 12th Air Force.
The goal is to assign four aircraft to each country and get each nation to sign onto a sharing agreement in the event of certain mission needs such as a national disaster requiring humanitarian aid. Willis says he expects the aircraft to cost about $2.5 million per unit. The United States is likely to pick up the full cost of the aircraft purchases and an initial, contractor-logistics-support contract for maintenance. But Seip says each nation will be responsible for training crews to sustain and operate the systems beyond that initial agreement.
Previously, Seip was hoping to move forward with the purchase of the cargo aircraft, a helicopter (likely the Huey II) and a light interdiction platform in one program. However, funding is scarce and command officials now say they are focused first on deploying the cargo system. Work on the remaining two platforms should follow.
Purchases for 16 of each type of replacement aircraft – four per nation in each mission area – is anticipated to cost about $487 million, Willis says.
Yet, with the wars in Iraq and Afghanistan demanding much of the Pentagon’s attention, officials are looking for other funding sources for the aircraft modernization program. One potential source could be the Merida Initiative, a fund started by President George W. Bush in fiscal 2008 to support counternarcotics activities in Central America and Mexico. Initially, the fund outlined about $500 million in aid for Mexico and another $50 million for Central America.
The initial $197 million of $400 million in FY ’08 funds approved by Congress for the initiative were released in early December 2008 after an agreement was reached between the Mexican and U.S. governments
La USAF espera formalizar los planes de adquirir aviones de carga para Centroamérica.
February 28, 2009
Oficiales de la 12ava Fuerza Aérea de los Estados Unidos esperan avanzar esta semana con los planes de modernización de aeronaves de cuatro países Centroamericanos en un esfuerzo de colaboración conjunto, declaró el Tte. General Norman Seip. La 12ava Fuerza Aérea sirve de intermediaria con las fuerzas aéreas de Centro y Sur América. Seip se reunirá con los comandantes de las fuerzas aéreas de la región en Miami, Florida, durante una Conferencia que se llevará a cabo en esa ciudad. En años recientes, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y Honduras han estado discutiendo con personeros norteamericanos la forma de realizar un esfuerzo de modernización de aeronaves que incluye la compra de aviones livianos de carga, pequeños helicópteros y eventualmente una plataforma de interdicción. Seip dice que espera poder asegurar un acuerdo con las cuatro naciones en forma de una carta de intención.
Aunque la carta no será vinculante, la misma permitirá que los oficiales adelanten en la selección de la plataforma de la primera fase del programa, la cual involucra la compra de 16 aviones livianos de carga.
La selección más plausible es el Cessna Caravan, un avión mono-motor turbohélice. Sin embargo, las naciones deben aprobar la decisión después de firmar la carta, afirma Dana Willis, el oficial designado por la 12ava Fuerza Aérea para hacerse cargo del proyecto.
El objetivo es asignar cuatro aviones a cada país y hacer que cada nación firme un acuerdo por medio del cual compartan el uso de las aeronaves en caso de darse ciertas necesidades como un desastre nacional que requiera ayuda humanitaria, por ejemplo. Willis dice que espera que los aviones cuesten $2.5 millones cada uno. Es muy posible que sean los Estados Unidos quienes cubran el costo de los aviones y de un contrato inicial de mantenimiento que incluye apoyo logístico por parte de terceros. Sin embargo, Seip dice que cada nación deberá responsabilizarse por el entrenamiento de las tripulaciones y mecánicos que operarán y mantendrán los sistemas luego de que termine el acuerdo inicial.
Anteriormente, Seip esperaba adelantar la compra de los aviones de carga, un helicóptero (posiblemente el Huey II) y una plataforma liviana de interdicción, todo en un solo programa. No obstante, los fondos son escasos y la comandancia está enfocada ahora en desplegar el sistema de carga primero. El despliegue de las otras dos plataformas quedaría pendiente para más adelante.
La compra de 16 aeronaves de cada tipo para el programa de reemplazo -cuatro por nación, por tipo- costará cerca de $487 millones, dice Willis.
Aún así, con las guerras en Iraq y Afganistán demandando mucha de la atención del pentágono, los oficiales a cargo del proyecto están buscando otras fuentes de financiamiento para el programa de modernización de aeronaves. Una fuente potencial podría ser la Iniciativa Mérida, un fondo iniciado por el entonces presidente George W. Bush durante el año fiscal 2008, el cual apoya las actividades antinarcóticos en Centroamérica y México. Inicialmente, el fondo delineaba cerca de $500 millones en ayuda para México y $50 millones para Centroamérica.
Los primeros $197 millones de los $400 millones aprobados por el Congreso para la iniciativa, fueron liberados a principios de Diciembre de 2008 luego de que se llegara a un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos y México.
USAF Espera formalizar os Planos de Aquisição de Aviões de Carga para a América Central
February 28, 2009
Oficiais norte-americanos da 12ª Força Aérea esperam avançar esta semana com os planos de modernização de aeronaves de quatro nações Centro-Americanas, em um esforço de colaboração conjunta, conforme declarou o Ten. Gen. Norman Seip, líder em comando. A 12ª Força Aérea é responsável pelo relacionamento com as Forças Aéreas dos países da América Central e do Sul. Seip se reunirá em Miami com os comandantes das forças aéreas da região da América Central durante uma Conferência a ser realizada nesta cidade. Nos últimos anos, Nicarágua, El Salvador, Guatemala e Honduras têm realizado discussões com autoridades norte-americanas a fim de realizarem um esforço de modernização de diversos tipos de aeronaves, e que envolve a aquisição de aeronaves leves de carga, um pequeno helicóptero e eventualmente uma plataforma de interdição. Seip disse esperar poder firmar um acordo com as quatro nações na forma de uma carta de intenção.
Ainda que não gerar compromissos, a carta permitirá que as autoridades possam dar prosseguimento à seleção da plataforma da primeira fase de seu programa, a qual envolve a aquisição de 16 aeronaves leves de transporte de carga.
A opção provável é o Cessna Caravan, um avião monomotor turboélice. Entretanto, as nações deverão aprovar a decisão após assinarem a carta, informa Dana Willis, oficial da 12ª Força Aérea encarregado pelo projeto.
O objetivo é destinar quatro aeronaves para cada país, e fazer com que cada nação assine um acordo, através do qual, compartilhem o uso das aeronaves caso surjam certas necessidades como um desastre nacional que necessitem de ajuda humanitária. Willys informa que espera que os aviões custem cerca de $ 2,5 milhões cada. Os Estados Unidos provavelmente arcarão com os custos de aquisição das aeronaves, e de um contrato inicial de manutenção, que inclui o apoio logístico de terceiros. Entretanto, Seip disse que cada nação deverá responsabilizar-se pelo treinamento das tripulações e mecânicos, que operarão e manterão os sistemas logo após se encerre o período inicial do acordo.
Anteriormente, Seip esperava poder avançar na aquisição das aeronaves de carga, um helicóptero, (provavelmente o Huey II) e de uma plataforma de interdição leve, em um único programa. Entretanto, os fundos são escassos, e o comando agora declara estar focada agora no sistema de transporte de carga primeiro. O trabalho envolvendo as demais plataformas ficará pendente para mais adiante.
A aquisição das 16 aeronaves de cada tipo para o programa de substituição – quatro por nação em cada tipo de missão – custará cerca de $ 487 milhões, disse Willis.
Além disso, com as guerras no Iraque e no Afeganistão demandando muito da atenção do Pentágono, o oficiais responsáveis pelo projeto estão buscando outras fontes de financiamento para o programa de modernização das aeronaves. Uma fonte potencial poderia ser a Iniciativa de Mérida, um fundo criado pelo então Presidente George W. Bush no ano fiscal de 2008 para apoiar atividade antinarcóticos na América Central e no México. Inicialmente, o fundo previa cerca de $ 500 milhões em auxílio do México, e outros $ 50 milhões para a América Central.
Os primeiros $197 milhões de um total de $ 400 milhões de recursos aprovados pelo Congresso para a iniciativa foram liberados no início de Dezembro de 2008, assim que se chegou a um acordo entre os governos do México e dos Estados Unidos.
Two Light Aircraft Packed With C4 Fly “Suicide” Mission
February 28, 2009
The nightmare scenario sometimes conjured to push for further regulation of general aviation aircraft in the U.S. played out in Sri Lanka Friday and ended with one aircraft crashing into a government building and the other close to an air force camp. Used as weapons of war by rebel forces, two men flew two 1600-pound Zlin Z-143 light piston single aircraft at night using handheld GPS and “torch light” (presumably flashlights) to guide them in an effort to deliver themselves and about 280 pounds of C4 high explosive to their targets. Sources differ in their reports regarding of the amount of explosives carried — some cite 215 kg, or close to 473 pounds. The aircraft’s maximum gross weight is roughly 3,000 pounds. According to rebel sources, the men were not meant to return from what they called suicide missions and they were not shot down. Rebels claim the two defense installation targets were hit and both the military and rebel accounts seem to agree that one aircraft struck the Inland Revenue Department building and exploded. The other aircraft crashed into a marsh, according to the Sri Lankan air force, which said both aircraft were turned away from other targets by a darkened city (defensive blackout) and ground fire. The two pilots were killed and more than 40 people were injured in the attacks. The extent of damage to the building was not reported. The local government claims each aircraft had engaged after the aircraft were spotted on radar and said their destruction, plus that of another aircraft destroyed in September, leave the rebels without any remaining air power.
Reports indicate that the attacks may have been intended for other targets and the pilots altered their plans after being diverted from their original targets of an air force facility and power station by anti-aircraft fire. The Sri Lankan military claims the attacks show the rebels are desperate and now, without air power, weak. The rebels claim the attacks were successful air raids and that both pilots were decorated veterans of the Tamil Tigers.
Dos aviones cargados con explosivo C4 en misión “suicida”
February 28, 2009
Un escenario de pesadilla, conjurado en los Estados Unidos por regulaciones adicionales a la aviación general, se registró en Sri Lanka el pasado Viernes y terminó con un avión estrellándose en un edificio gubernamental y el otro cerca de una base de la Fuerza Aérea. Usados como armas de guerra por las fuerzas rebeldes, dos hombres volaron dos Zlin Z-143 de 1600 libras con motor de pistón, en medio de la noche, usando tan sólo un GPS de mano y algunos “reflectores” (posiblemente lámparas) para guiarse, en un intento de llegar, ellos mismos y cerca de 280 libras de explosivo C4, a sus objetivos. Las fuentes difieren en lo referente a la cantidad de explosivos que llevaban los aviones -algunas citan 215Kg o cerca de 473 libras. El peso máximo de los aviones está en el orden de las 3000 libras. De acuerdo con fuentes cercanas a los rebeldes, los hombres no planeaban regresar de lo que llamaron una “misión suicida”, tampoco admiten que hayan sido derribados. Los rebeldes alegan que dos instalaciones de defensa fueron atacadas y ambas versiones, la rebelde y la militar, parecen coincidir en que un avión chocó contra el edificio del Departamento de Recolección de Impuestos y explotó. El otro aparato se estrelló en un pantano, de acuerdo a la Fuerza Aérea de Sri Lanka, la cual dijo que ambos aviones se habían alejado de otros blancos mientras la ciudad estaba a obscuras (como medida de seguridad) y era defendida por fuego antiaéreo. Los dos pilotos murieron y más de 40 personas resultaron heridas durante los ataques. El grado de daño infligido al edificio no fue reportado. El gobierno local afirma que los dos aviones fueron localizados por radar y que la destrucción de mismos, además de otro más que fue destruido en Septiembre pasado, deja a los rebeldes sin ningún tipo de poder aéreo.
Reportes indican que posiblemente los ataques habrían tenido otros objetivos y que los pilotos hayan alterado sus planes luego de haberse desviado de sus blancos originales, una base de la fuerza aérea y una planta eléctrica, al encontrarse con fuego antiaéreo. Los militares de Sri Lanka afirman que los ataques son una muestra de que los rebeldes están desesperados y, para empeorar las cosas, ahora no tienen poder aéreo y se encuentran debilitados. Por el contrario, los rebeldes dicen que los ataques fueron exitosos y que ambos pilotos eran laureados veteranos del grupo rebelde Tigres Tamil.
Two Light Aircraft Packed With C4 Fly “Suicide” Mission
February 28, 2009
The nightmare scenario sometimes conjured to push for further regulation of general aviation aircraft in the U.S. played out in Sri Lanka Friday and ended with one aircraft crashing into a government building and the other close to an air force camp. Used as weapons of war by rebel forces, two men flew two 1600-pound Zlin Z-143 light piston single aircraft at night using handheld GPS and “torch light” (presumably flashlights) to guide them in an effort to deliver themselves and about 280 pounds of C4 high explosive to their targets. Sources differ in their reports regarding of the amount of explosives carried — some cite 215 kg, or close to 473 pounds. The aircraft’s maximum gross weight is roughly 3,000 pounds. According to rebel sources, the men were not meant to return from what they called suicide missions and they were not shot down. Rebels claim the two defense installation targets were hit and both the military and rebel accounts seem to agree that one aircraft struck the Inland Revenue Department building and exploded. The other aircraft crashed into a marsh, according to the Sri Lankan air force, which said both aircraft were turned away from other targets by a darkened city (defensive blackout) and ground fire. The two pilots were killed and more than 40 people were injured in the attacks. The extent of damage to the building was not reported. The local government claims each aircraft had engaged after the aircraft were spotted on radar and said their destruction, plus that of another aircraft destroyed in September, leave the rebels without any remaining air power.
Reports indicate that the attacks may have been intended for other targets and the pilots altered their plans after being diverted from their original targets of an air force facility and power station by anti-aircraft fire. The Sri Lankan military claims the attacks show the rebels are desperate and now, without air power, weak. The rebels claim the attacks were successful air raids and that both pilots were decorated veterans of the Tamil Tigers.
Dos aviones cargados con explosivo C4 en misión “suicida”
February 28, 2009
Un escenario de pesadilla, conjurado en los Estados Unidos por regulaciones adicionales a la aviación general, se registró en Sri Lanka el pasado Viernes y terminó con un avión estrellándose en un edificio gubernamental y el otro cerca de una base de la Fuerza Aérea. Usados como armas de guerra por las fuerzas rebeldes, dos hombres volaron dos Zlin Z-143 de 1600 libras con motor de pistón, en medio de la noche, usando tan sólo un GPS de mano y algunos “reflectores” (posiblemente lámparas) para guiarse, en un intento de llegar, ellos mismos y cerca de 280 libras de explosivo C4, a sus objetivos. Las fuentes difieren en lo referente a la cantidad de explosivos que llevaban los aviones -algunas citan 215Kg o cerca de 473 libras. El peso máximo de los aviones está en el orden de las 3000 libras. De acuerdo con fuentes cercanas a los rebeldes, los hombres no planeaban regresar de lo que llamaron una “misión suicida”, tampoco admiten que hayan sido derribados. Los rebeldes alegan que dos instalaciones de defensa fueron atacadas y ambas versiones, la rebelde y la militar, parecen coincidir en que un avión chocó contra el edificio del Departamento de Recolección de Impuestos y explotó. El otro aparato se estrelló en un pantano, de acuerdo a la Fuerza Aérea de Sri Lanka, la cual dijo que ambos aviones se habían alejado de otros blancos mientras la ciudad estaba a obscuras (como medida de seguridad) y era defendida por fuego antiaéreo. Los dos pilotos murieron y más de 40 personas resultaron heridas durante los ataques. El grado de daño infligido al edificio no fue reportado. El gobierno local afirma que los dos aviones fueron localizados por radar y que la destrucción de mismos, además de otro más que fue destruido en Septiembre pasado, deja a los rebeldes sin ningún tipo de poder aéreo.
Reportes indican que posiblemente los ataques habrían tenido otros objetivos y que los pilotos hayan alterado sus planes luego de haberse desviado de sus blancos originales, una base de la fuerza aérea y una planta eléctrica, al encontrarse con fuego antiaéreo. Los militares de Sri Lanka afirman que los ataques son una muestra de que los rebeldes están desesperados y, para empeorar las cosas, ahora no tienen poder aéreo y se encuentran debilitados. Por el contrario, los rebeldes dicen que los ataques fueron exitosos y que ambos pilotos eran laureados veteranos del grupo rebelde Tigres Tamil.
Duas aeronaves leves carregadas com C4 voam missão “suicida”
February 28, 2009
O cenário de pesadelo às vezes, impossibilitado nos Estados Unidos devido às exigências adicionais de regulação da aviação geral, ocorreu na última sexta-feira no Sri Lanka, e encerrou-se com uma aeronave caindo em um edifício do governo, e a outra a próxima de uma base da Força Aérea. Empregadas como armas de guerra por forças rebeldes, dois homens voaram dois monomotores leves a pistão Zlin Z-143 de 1600 lb. (725,75 kg), no meio da noite, orientando-se com aparelhos de GPS de mão e alguns refletores (presumivelmente lanternas) para guiar-se, no em um esforço para levar a si mesmos, bem como 280 libras (127 kg) de C4, um explosivo de alto poder, aos seus alvos. Fontes divergem em seus relatos a respeito da quantidade máxima de explosivos carregados – algumas citam 215 kg, ou aproximadamente 473 libras. O peso máximo da aeronave é da ordem de 3.000 libras (1361 kg). De acordo com fontes rebeldes, os homens não planejavam retornar do que eles chamavam de missão suicida, tampouco se admite que eles foram abatidos. Os rebeldes alegam que os alvos eram duas instalações de defesa foram atingidos, e, ambas as declarações dos militares e dos rebeldes aparentam concordar que uma aeronave atingiu um prédio do Departamento de Cobrança de Impostos e explodiu. O outro avião caiu em um pântano, de acordo com a Força Aérea do Sri Lanka, a qual declarou que ambas as aeronaves foram desviadas de outros alvos enquanto a cidade encontrava-se às escuras, devido ao blecaute e pelo fogo antiaéreo. Os dois pilotos faleceram e mais 40 pessoas foram feridas nos ataques. A extensão do dano do prédio atingido não foi informada. O governo local alega que as aeronaves foram localizadas por radar, e que a destruição das mesmas, acrescida da destruição de outra ocorrida em setembro, deixa os rebeldes sem nenhum tipo de poder aéreo.
Relatórios indicam que os ataques possivelmente foram planejados para atingir outros alvos e que os pilotos alteraram seus planos após serem desviados dos alvos originais, uma instalação da força aérea, e uma usina de eletricidade, por encontrarem fogo antiaéreo. Os militares do Sri Lanka alegam que os ataques demonstram que os rebeldes estão desesperados, e para piorar agora, estão sem o poder aéreo. Por sua vez, os rebeldes declaram que seus ataques aéreos foram um sucesso e ambos os pilotos eram veteranos condecorados dos Tigres do Tamil.
<Comentarios de Elenita
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La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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