Santiago de Chile, Aeródromo de los Cerrilos
August 26, 2010
A pesar del tiempo transcurrido desde el cierre del Aeródromo Los Cerrillos en Santiago de Chile, lo único nuevo en el sector y que se observa en las mas de 100 hectáreas que tenía dicho centro aéreo, es el edificio corporativo que tendrá la Fuerza Aérea de Chile y que construye a orillas del camino a Melipilla, en los antiguos terrenos que ocupaba la exposición aérea FIDAE, superando a la fecha los 6 pisos y continúa elevándose como un gigante solitario en medio del páramo.
Los fondos para la construcción de un nuevo terminal en el área de Colina o Peldehue, parecen estar cada vez más lejanos. El último terremoto que azotó a este austral país, ha cambiado la distribución de los recursos y el nuevo terminal seguirá sólo en proyecto hasta que aparezca el financiamiento, el cual no es menor.
Asimismo, lo anterior, da mayor presencia y justificación al aeródromo privado de Tobalaba, el cual sigue siendo el principal terminal privado de América Latina, con una dotación aeronaves que supera las 400 y operaciones aéreas que están sobre las 50.000 anualmente, número no menor para cualquier país de América Latina.
Auto volador
August 25, 2010
Pareciera que las historietas que nuestros familiares no muy lejanos veían con tanto cariño, entre ellas Los Supersónicos”, hoy se acercan a la realidad y ya salió quizás el primero de los modelos que podemos apreciar en vuelo real, se trata del “auto volador” o “Transition”, el cual tiene capacidad para aterrizar y despegar desde cualquier pista o desplazarse por todo tipo de camino.
El modelo es fabricado por la empresa Terrafugia y comenzará a ser fabricado el 2011, teniendo ya aprobación de la autoridad aeronáutica norteamericana, lo que no es menor.
Algunos parámetros interesantes:
Autonomía: 700 kms.
Valor estimado: U$ 200.000
Capacidad de pasajeros: 2 personas
Tiempo de transformación de auto en avión: 1 minuto
Combustible: Bencina normal
Referencias: www.terrafugia.com
Alas con sonrisas
August 25, 2010
Existen en muchos países de América Latina, España y Portugal, pilotos que desinteresadamente desean integrar en la medida de lo posible a niños que sufren por diversas causas, sean de carácter médico, largos tratamientos, por abandono, por extrema pobreza, minusválidos y tantas otras causas que existen, todos los cuales tienen en común, el querer infundir una ILUSIÓN en los ojos de estos niños.
Loable son quienes realizan estas labores, hacer feliz a un niño es tan fácil que debiéramos hacerlo con más frecuencia y en más lugares de nuestros países, la aviación atrae a los niños, les da una esperanza y una vista diferente de la vida.
Queremos hacer un llamado a las organizaciones directivas de la aviación en nuestros países, en especial a las Direcciones de Aeronáuticas de cada uno de ellos, para fomentar esta actividad, son muchos los lugares que se pueden visitar sin afectar la seguridad, los aeropuertos, las torres de control, los servicios de catering, las salas de espera, las correas transportadoras son lugares que sin lugar a dudas harán feliz a un niño y algo que jamás olvidarán. Revista Aérea desea motivarlos en esta hermosa tarea para tener un mundo infantil más feliz y mejores ciudadanos mañana.
Formación Universitaria de pilotos comerciales en Chile
August 24, 2010
La Universidad Federico Santa María UFSM con sede en el hermoso puerto de Valparaíso, sigue adelante con sus cursos de formación de piloto comerciales, estando a la fecha con mayor demanda de la que pueden satisfacer año tras año, encontrándose con una matrícula de 35 alumnos actualmente por curso según lo informó quien tiene altas responsabilidades en la formación de las nuevas generaciones, nos referimos al ex Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General Osvaldo Sarabia.
Es interesante comentar, que mencionados cursos tienen el patrocinio de la empresa LAN, siendo el objetivo final, aumentar la disponibilidad de pilotos comerciales que está requiriendo la aviación chilena y latino americana.
Buenas noticias para Chile y principalmente para los precursores de la aviación que cumplen este año 100 años de aviación, Cesar Copetta está muy vigente en el espíritu de todo ese gran pueblo del Cono Sur de América.
Aviación comercial
August 24, 2010
El Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile DGAC General José Huepe, expresó en un reportaje realizado en estos días, la imperiosa necesidad de contar con un nuevo aeródromo para la operación de la aviación Corporativa, la cual crece a un ritmo de un 10% anual en Chile.
En la actualidad, existen 94 empresas Corporativas que cuentan con modernas aeronaves, que utilizan principalmente el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez o el Aeródromo de Tobalaba para materializar sus operaciones, ambos 2 en se ubican en la ciudad de Santiago los cuales tienen limitaciones por sus capacidades y servicios que entregan a la aviación corporativa chilena.
LAN e TAM anunciam intenção de se unirem O novo grupo latino-americano de transportes aéreos
August 19, 2010
SANTIAGO, Chile e SÃO PAULO, 16 de agosto /PRNewswire/ -- A LAN Airlines
S.A. (LAN) (NYSE: LFL/IPSA: LAN) e a TAM S.A. (TAM) (BM&FBOVESPA: TAMM4/NYSE:
TAM) anunciaram hoje a assinatura de um Memorando de Entendimento (MOU) não
obrigatório que delineia suas intenções de unir suas holdings em uma única
entidade controladora. A união criaria um novo grupo latino-americano do setor
aéreo que ofereceria serviços contínuos de transporte de passageiros e de
carga em todo o continente e ao redor do mundo. O novo grupo, denominado LATAM
Airlines Group, incluiria a Lan Airlines e suas subsidiárias no Peru,
Argentina e Equador; a Lan Cargo e suas subsidiárias; a TAM Linhas Aéreas
S.A.; a TAM Mercosur e todas as outras propriedades da LAN e da TAM. A
transação está condicionada à assinatura de um contrato definitivo vinculante
entre ambas as partes, atendendo às condições, incluindo as aprovações e ações
da administração e dos acionistas, e à aprovação dos órgãos reguladores.
As duas companhias aéreas continuarão operando com suas atuais marcas e
certificações de operação. Elas trabalharão para criar uma ampla rede de voos
internacionais de passageiros e serviços de carga em toda a região. O
crescimento resultante da transação possibilitaria anexar novos destinos,
criar mais oportunidades para os funcionários de ambas as empresas e criar
mais valor para os acionistas, promovendo o desenvolvimento econômico e o
aumento de empregos nos países de origem das empresas aéreas e nos países que
elas atendem.
A transação, que envolve o total das ações, consolidaria os interesses
econômicos da LAN e da TAM em uma única entidade controladora, satisfazendo as
exigências de participação de capital e controle estrangeiros dos dois países
em que operam. Na transação, a LAN Airlines S.A. passaria a se chamar LATAM
Airlines Group S.A. (LATAM) e atuaria como a empresa controladora que
organizará as atividades de todas as propriedades do grupo. Aos acionistas da
TAM seriam oferecidas 0,90 ações ordinárias da LATAM para cada ação da TAM.
A LATAM continuaria a ser cotada na Bolsa de Valores de Santiago e seus
ADR permaneceriam listados na Bolsa de Valores de Nova York, planejando ter
suas ações cotadas, através de BDRs, na Bovespa, no Brasil.
Dentro do grupo, a TAM continuaria a operar como uma empresa brasileira
com sua estrutura própria. A atual holding da LAN Airlines S.A. operaria como
uma unidade de negócio independente dentro do grupo (sendo denominada LAN
Airlines). As duas companhias aéreas do grupo manteriam suas sedes atuais,
assim como a estrutura de governança.
Os acionistas controladores da LAN e da TAM concordaram com um modelo de
governança para fazer a gestão conjunta das decisões estratégicas relacionadas
à organização das atividades das holdings do grupo LATAM. Mauricio Rolim
Amaro, atual Vice-Presidente do Conselho de Administração da TAM S.A., será o
Presidente do Conselho de Administração da LATAM e Enrique Cueto, atual CEO da
LAN, será o CEO da LATAM.
No grupo, Maria Claudia Amaro, atual Presidente do Conselho de
Administração da TAM, será a Presidente da TAM na nova estrutura. Marco
Bologna, atual Presidente/CEO da TAM S.A. será o CEO da TAM. Líbano Barroso,
atual Presidente da TAM Linhas Aéreas S.A., permanecerá no cargo. Ignacio
Cueto, atual Presidente/Diretor de Operações da LAN, será o CEO da LAN
Airlines.
"Isso é a conclusão da visão de nosso fundador, Capitão Rolim, que
acreditava que, no mercado aéreo, um grande grupo latino-americano de
transporte aéreo ofereceria serviços muito mais competitivos aos nossos
passageiros e clientes de carga", afirmou Marco Bologna, CEO da TAM. "A união
de nossas forças e malhas complementares trará grandes benefícios aos nossos
clientes, funcionários, acionistas e para a América Latina. Juntas, a LAN e a
TAM poderão oferecer novos destinos que nenhuma companhia poderia oferecer
isoladamente. Isso nos posicionará de forma a competir com as companhias
estrangeiras que continuam a aumentar sua oferta de serviços em nossa região,
além de nos permitir criar novos empregos em nossos países".
Enrique Cueto, CEO da LAN Airlines declarou: "Hoje é um grande dia para a
LAN, nossos clientes, nossos funcionários e nossos acionistas. Juntos,
transformamos a LAN em uma verdadeira líder na América Latina. Temos muito do
que nos orgulhar e agradecer. Mas, conforme o setor se consolida, não podemos
permanecer parados. Hoje, anunciamos nossa intenção de unir forças com nossos
amigos da TAM, iniciando uma caminhada que criará um dos principais grupos
aéreos do mundo. Temos uma enorme admiração e respeito pelos nossos amigos da
TAM, com os quais temos colaborado por muitos anos. Eles compartilham nossa
paixão pela qualidade de prestação de serviços, pela integridade e nossa
convicção do grande potencial do mercado latino-americano. Com essa união,
dois líderes latino-americanos formam um líder global que dará orgulho aos
latino-americanos".
O grupo aéreo oferecerá serviços de transporte a passageiros para mais de
115 destinos, em 23 países, assim como serviços de transporte de carga em toda
a América Latina e grande parte do mundo. As companhias aéreas do grupo
operarão uma frota de mais de 220 aeronaves e têm mais de 40.000 funcionários.
Em 2009, essas empresas, juntas, tiveram um faturamento de US$ 8,5 bilhões,
transportaram mais de 45 milhões de passageiros e 832.000 toneladas de carga.
O Grupo estará entre os principais grupos de transporte aéreo do mundo, em
termos de tamanho, rentabilidade e alcance de mercado.
Espera-se que a união gere sinergias anuais de, aproximadamente, US$ 400
milhões. Em termos gerais, espera-se que essas sinergias sejam originadas, em
proporções iguais, da organização das malhas de passageiros, do aumento da
malha de transporte de carga (tanto internacionalmente como no Brasil) e da
redução de custos. A direção executiva espera conseguir implementar
aproximadamente um terço das sinergias durante o primeiro ano após a conclusão
da transação e todas as sinergias até o final do terceiro ano.
Os funcionários se beneficiariam com as melhores oportunidades de carreira
e com o crescimento acelerado resultante da união. O porte e a diversidade da
nova empresa dariam mais estabilidade e maior solidez financeira, beneficiando
todas as partes envolvidas. As duas companhias aéreas teriam mais de 200
aeronaves encomendadas para serem entregues futuramente, promovendo o
crescimento e aumentando o número de empregos em toda a região.
Os passageiros se beneficiariam com o maior número de voos, destinos e
conexões originadas dessa fusão. A LATAM possibilitaria viagens sem escalas na
região e no mundo. Os membros dos programas de fidelidade poderiam acumular e
resgatar milhas em mais voos e ganhar milhas com uma quantidade muito maior de
parceiros.
Os clientes de transporte de carga teriam acesso à malha de carga mais
abrangente da América Latina - com mais capacidade, frequência e destinos do
que qualquer outra companhia aérea. As duas empresas, unidas, agiriam
rapidamente para garantir que os clientes possam agendar, despachar e rastrear
suas cargas de forma contínua em toda a malha expandida.
Conforme o MOU, as duas companhias se envolverão agora em negociações
exclusivas para a conclusão de um acordo definitivo vinculante, que estará
sujeito a um acordo sobre a documentação final, due diligence, aprovações e
ações das empresas e dos acionistas das respectivas empresas e aprovações dos
órgãos regulatórios. Não há garantias da obtenção de um acordo vinculativo
definitivo ou da conclusão da transação.
Selección de material aéreo para Club Aéreo de Santiago
August 19, 2010
El principal Club Aéreo de Chile, formador de generaciones de pilotos civiles, ha tomado la decisión de potenciar su Escuela de vuelo con la adquisición de 6 aeronaves Cessna 172 SP, las que se adquirirán directamente en los Estados Unidos.
Se trata de aviones nuevos, que inicialmente serían trasladados en vuelo hasta Chile y cuya mantención inicial se realizará a través de Cessna en Chile, cuyo centro de mantenimiento se ubica en el Aeródromo de Tobalaba de la ciudad capital.
Los contratos se encuentran en proceso de formalización a través de entidades bancarias, que probablemente serán norteamericanas, más el apoyo directo de la firma Cessna.
De esta forma, la principal Escuela de vuelo de Chile, contará con una poderosa flota, renovada y actualizada con la mejor tecnología vigente y seguirá formando pilotos para el mundo aeronáutico chileno de gran desarrollo en el último tiempo.
Sistemas de defensa anti aérea para Chile
August 18, 2010
Chile se encuentra próximo a finiquitar un largo proceso de selección del sistema de armas anti aéreo de alcance medio para la protección de Bases de la Fuerza Aérea y Unidades acorazadas del Ejército.
El sistema seleccionado sería de origen Noruego Norteamericano y ya contaría con la aprobación por parte del congreso de los Estados Unidos, contrato que en principio alcanzaría los U$ 100 millones de la moneda estadounidense.
Se trata del Norwgian Advanced Systems, mas conocido por la sigla NASAMS y es la combinación de 2 poderosos sistemas. El sistema de dirección y control de tiro es desarrollado por Kongsberg y los misiles Superficie Aire son los conocidos SL AMRAAM AIM 120.
El último sistema de alcance medio con que contaba el país, databa de los años 80 y ya fue eliminado de los inventarios, se trata del sistema de defensa anti aérea Crotale de origen francés.
De esta forma, Chile actualiza su defensa anti aérea e integra sus sistemas con la rama terrestre de defensa del país, contando con plataformas móviles de alcance medio (20 kms.).
Escuelas de vuelo en Chile
August 18, 2010
El constante desarrollo de la aviación chilena y su buen posicionamiento en los mercados de la región, ha traído como consecuencia el interés de los clubes aéreos civiles por desarrollar sus escuelas de vuelo, entidades formadoras de pilotos en dicho país.
A lo anterior se agrega, el deseo de distintas organizaciones por incorporarse al desarrollo aeronáutico chileno y captar no sin dificultades, parte de este nuevo mercado, el cual es monopolizado en gran medida por la Fuerza Aérea de dicho país en el área de la formación de Pilotos e Ingenieros Aeronáuticos, actividades que han tratado de desarrollar Universidades y la propia empresa LAN sin éxito hasta la fecha.
Activos de LAN Chile y TAM Brasil
August 17, 2010
Revisados los balances de los gigantes latino americanos que recientemente anunciaron su fusión, nos encontramos con una gran diferencia en sus activos, mientras LAN tiene activos del orden de los U$ 5.700 millones, TAM alcanza los U$ 8.100 millones de la moneda norteamericana.
En los próximos meses, seguramente se realizarán nuevos anuncios respecto al Memorando de entendimiento que permitirá llegar a la fusión de ambas compañías y que sin duda traerá consigo la reestructuración interna de las mismas y la fusión de organizaciones que cumplen una misma función, lo que sin duda permitirá bajar los costos y optimizar la eficiencia de la nueva compañía, lo que es vital en los tiempos en que vivimos.
<Comentarios de Elenita
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Estimados lectores:
La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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