Airbus Military to manage Spanish customs service aircraft fleet.
September 30, 2010
First aircraft about to begin operations.
Airbus Military has been contracted by the Spanish Customs Service (Dirección General de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, DAVA) to undertake the management, operation and support of the service’s fleet of six C212 surveillance aircraft. Following refurbishment, the first of these aircraft will begin operations early next month under the new arrangement.
In order to fulfill this task, Airbus Military is teaming with Spanish mission-critical aviation services company INAER to perform the contract, which will mark a key step in the planned development of the Airbus Military customer services business.
Under the terms of the deal, the six aircraft will be transferred from the military to the civil register. Airbus Military will be responsible for contract management including the upgrading of the aircraft as required, provision of continuing maintenance and spares services and fleet management. INAER will be responsible for providing a dedicated pilot force and operating the aircraft. Under the terms of the contract three aircraft will be constantly maintained at two-hour readiness.
The €5.5 million contract runs for two years with an option to be extended for another two years. The remaining five aircraft will be progressively transferred to the new operation over the coming months.
The first aircraft will be operated primarily from Alicante. Other operating bases at Santiago de Compostela and Seville will be added next year. The aircraft are used to patrol Spain’s lengthy coastline against smuggling as well as other types of “civic” missions.
Airbus Military Senior Vice President Customer Services Richard Thompson said: “This contract is an important step in our strategy of growing the Airbus Military customer services business. We are delighted to be teamed with a highly respected partner in INAER and we look forward to undertaking further contracts of this type.”
Airbus Military selects Lufthansa Technik for RAF tanker component support
September 30, 2010
After a thorough evaluation of candidate companies, Airbus Military has selected Lufthansa Technik (LHT) to undertake component support for the UK Royal Air Force´s new fleet of 14 A330 MRTT Future Strategic Transport Aircraft (FSTA). The ten-year contract will begin when the FSTA enters service with the RAF towards the end of next year.
Hamburg-headquartered LHT is one of the world´s premier maintenance, repair and overhaul (MRO)-providers and has a close relationship with Airbus as a long-standing member of the Airbus MRO Network. It has long and in-depth expertise in supporting the A330 fleet of Lufthansa.
Under the terms of the deal, LHT will be responsible for: establishing the initial component stock at the FSTA main operating base of RAF Brize Norton; reprovision of components, expendables and standard aircraft hardware; providing access to a component pool; component repair and overhaul; and transportation of components. It includes an option for FSTA aircraft to be painted by LHT.
Airbus Military Vice President Customer Services Richard Thompson said: “This contract is an important milestone in creating the highly robust MRO operation that we are putting into place to support FSTA in service.
“I am delighted to have the support of Lufthansa Technik which is a world-class provider of A330 maintenance over many years. This is a clear example of the type of market-leading support services that we will be providing to all customers of the A330 MRTT.”
Pareciera que estuvieramos empezando la era de los inventos
September 30, 2010
Antiguamente y también en los tiempos actuales, han existido filántropos que incentivan en forma económica el ingenio humano para realizar o alcanzar metas difíciles, como es volar, alcanzar alturas, mantenerse en el aire un tiempo definido, llegar al espacio, dar la vuelta al mundo en un tiempo determinado, cruzar los océanos, etc.
Si hoy leyéramos como requisitos:
· Avanzar 140 m. sin tocar el suelo
· Mantenerse en vuelo un tiempo de 19 segundos
· Alcanzar una velocidad de 25 km./hr.
· No consumir combustibles fósiles como forma de energía propulsora y
· Tener un peso máximo de 43 kilos
Pensaríamos que se trata de metas fijadas para el desarrollo de un artefacto volador y podría cumplirlas un Planeador, excepto por el peso, pero no es eso, se trata del primer ORNITÓPTERO, que es una aeronave totalmente operacional a propulsión humana y que puede ser la primera en ser certificada o reconocida por la Federación Aeronáutica Internacional FAI.
El trabajo corresponde a estudiantes de postgrado de la Universidad de Toronto del Instituto de Estudios Aeroespaciales quienes lo han denominado “Snowbird”.
Características:
Peso: 43 kilos
Envergadura: 32 metros
Primer vuelo real controlado:
2 de agosto 2010
Sin duda, que este desarrollo que costó la no despreciable cifra de U$ 200.000 constituirá un importante paso para aeronaves a propulsión humana, tal cual lo leen, su fuerza propulsora es el esfuerzo humano. Ojalá tengamos pronto mas noticias y avances del ornitóptero.
Sabías que la aviación….
September 30, 2010
Transporta 2.200 millones de pasajeros anualmente.
40% de los viajes corresponden a viajes turísticos.
Existen 2.092 compañías registradas oficialmente con 23.000 aeronaves.
Hay 3.754 aeropuertos que operan comercialmente en el mundo.
Cuenta con 160 empresas proveedoras de servicios aeronaúticos.
Mueve anualmente 40.000 millones de dólares por uso de la infraestructura aérea, tasas de embarque y servicios de navegación.
Junto con el transporte son responsables del 23% de las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invenadero) y de este total, la aviación produce el 12%.
Los viajes de pasajeros sobre 1.500 kms. generan el 80% de los GEI.
En los últimos 10 años ha mejorado la eficiencia de los motores de aviación en un 20%
Genera 32 millones de puestos de trabajo en el mundo.
Las compañías constructoras de aeronaves y de motores destinan el 15% de sus ingresos a investigación para mejorar sus productos y la eficiencia de los mismos.
Datos importantes, que debemos tener en cuenta para mañana contar con un mundo mejor.
Revista Aérea Agosto Setembro 2010
September 30, 2010
Revista Aérea Agosto Setembro
Revista Aérea Agosto Septiembre 2010
September 30, 2010
Révista Aerea Agosto Septiembre 2010
Caribbean Airlines becomes new ATR customer with the purchase of 9 ATR 72-600s
September 28, 2010
European Turboprop manufacturer ATR and Trinidad and Tobago’s Caribbean
Airlines announced today the signature of an agreement for the purchase of 9 ATR
72-600 aircraft. With this US$ 200 million order, Caribbean Airlines will become a
new ATR operator. The aircraft are configured with 68 seats and equipped with the
new ATR -600 series avionics suite and with the new Armonia Cabin. Deliveries
will start in late 2011.
With its fleet of brand new ATR 72-600s, this flag carrier will replace its current
fleet of 5 Dash-8 300 aircraft, while adding new frequencies linking Trinidad and
Tobago and surrounding destinations. In addition, several of the new ATRs will be
operated in the route network of Air Jamaica, -recently acquired by Caribbean
Airlines.
ATR has today more than 160 aircraft in operation and on order with nearly 30
airlines in the Caribbean and Latin American region.
Commenting on the deal, Captain Ian Brunton, Chief Executive Officer of
Caribbean Airlines, declares: “The acquisition of the ATR 72-600s will allow
Caribbean Airlines to continue to develop and improve the offering to our
customers. The low operating costs and fuel consumption of the aircraft are
particularly appealing and provide us with tremendous flexibility in adding
frequencies and developing new markets in the regional sectors.”
Filippo Bagnato, Chief Executive Officer of ATR, declares: “We are pleased to
welcome Caribbean Airlines as a new member of the ATR family”. He underlines
also “the suitability of the ATR aircraft for the operating environment of the
Caribbean and for the short-haul sectors in the region”. “The Caribbean and Latin
American area has been an important market for ATR and we see strong potential
for further increase in the regional fleets and networks”. “We also see this
agreement with Caribbean Airlines as an important step with great potential for
further cooperation to expand our MRO and training resources in the region”.
Curiosidad historia de una Fuerza Aérea con uniforme color verde oliva
September 27, 2010
Haciendo algo de historia y como es tradición, un alto porcentaje de las Fuerzas Aéreas conocidas por nosotros usan uniformes de color azul, sin embargo me decía un buen amigo piloto Don Hugo Marín, un viejo aviador del Club Aéreo de Santiago de Chile, el Primer Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile Comodoro Arturo Merino Benitez, aparece en todas sus fotografías históricas con un uniforme color verde oliva, lo que no dejó de sorprenderme, más aún, no tener una respuesta para ello pese a saber bastante historia de esa rama de la defensa.
Relatándome sus conocimientos, me transportó a conocer parte de esa secreta historia que todos guardamos y que no todos escriben para las próximas generaciones y me trasladó a los tiempos difíciles de Chile, en la época en que nace su Fuerza Aérea, 1930, época de conflictos, tensiones sociales, crisis económica por la caída de los precios del salitre el principal producto exportado por el país, dándome un cuadro completo de la situación que se vivía.
Al respecto es necesario saber, que en Chile existen los Carabineros (Policía uniformada nacional), cuya existencia es anterior a la Fuerza Aérea, quienes usan uniforme color verde oliva y en los momentos del nacimiento de la Fuerza Aérea los recursos no alcanzaban para comprar uniformes o mandarlos a hacer, es por esa razón, que Carabineros de Chile facilita a la Fuerza Aérea sus uniformes y por ello su Comandante en Jefe sale retratado con uniforme verde oliva.
Una linda historia desconocida por muchos y que se debe tener presente, dado que sobre el pasado y el conocimiento que se tenga de él, se construyen las próximas generaciones. Una linda historia, gracias por su relato Don Hugo Marín.
Torres de Control sin controladores
September 27, 2010
En España ha sido aprobado el Real Decreto que aprueba la operación de ciertos aeropuertos o aeródromos, para que bajo ciertas circunstancias, funcionen sin que existan Controladores Aéreos en las Torres de Control, es decir, regula el servicio de información de vuelo de aeródromo AFIS (Aerodrome Flight Information Service) y tiene como finalidad, abaratar los altos costos de operación que estos tienen en el país ibérico, donde los sueldos de este personal son “altísimos” en comparación con sus similares de otros países europeos según informaron las autoridades.
Lo anterior, no ha dejado de levantar polémica y el reglamo de los afectados, los que afirman que medidas como esta afectará la seguridad de los vuelos, sin embargo, existen experiencias en aeropuertos “pequeños” de Estados Unidos, donde se opera en esta forma sin mayores dificultades y si Estados Unidos lo hace, es porque han estudiado y aprobado el procedimiento, siendo siempre la seguridad de las operaciones un objetivo permanente en el gran país de norteamérica.
Asimismo, los nuevos encargados de “supervisar” esta labor en los aeropuertos donde se pondrá en marcha, tendrán menos calificación que un Controlador Aéreo y por ende, un sueldo menor, lográndose el objetivo perseguido por las autoridades españolas, el cual será puesto en práctica en los aeródromos que tengan menos de 50 operaciones diarias.
No hay duda, que lo anterior está dado por existir sueldos no acordes al mercado, más aún, en una comunidad donde el dinero es un bien común en todo el sentido de la palabra, regido por normas aceptadas por todos los integrantes de esa gran comunidad europea, que sin lugar a dudas tiende a nivelar los ingresos de una misma actividad, independiente que esta se realice en un país u otro.
Biocombustibles para aviación, requisitos concensuados
September 27, 2010
Tanto fabricantes como los operadores de aeronaves, se encuentran preocupados por desarrollar biocombustibles que ayuden a combatir los gases de efecto invernadero (GEI), pero no se trata de desarrollar cualquier biocombustible, para ello se han fijado parámetros medibles, de tal forma que estos sean una alternativa y no ayuden a crear un nuevo problema ecológico o desvíen la producción de vegetales de consumo humano hacia biocombustibles.
Al respecto, las condiciones impuestas para los desarrollos de biocombustibles de aviación es que:
• Se puedan producir en forma masiva y a costos de producción competitivos con los actuales combustibles.
• Tengan un mejor rendimiento que los actuales.
• Alcancen un bajo punto de congelamiento y puedan operar a altas temperaturas.
• Tengan mínimo impacto ambiental.
• Puedan mezclarse con Keroseno Jet A1 y que su producción sea sostenible en el tiempo.
Para cumplir los requerimientos, se están estudiando las algas y el arbusto denominado “Jatrofa”, el cual es de rápido crecimiento, sin uso alimentario conocido y que fructifica en diversos terrenos o zonas que no son aptas para la producción de alimentos, tanto de características húmedas como desérticas, cultivándose en general en zonas inhóspitas y que requiere un muy bajo consumo de agua dulce.
En próximos artículos conversaremos sobre este interesante arbusto y los avances e investigaciones realizadas orientadas a la producción de biocombustibles para aviación.
<Comentarios de Elenita
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Estimados lectores:
La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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