Subsidios que suicidan
February 29, 2012
Revisando algunas políticas aéreas de algunos países europeos, en particular España, observamos como la política de los “subsidios” está matando a la industria que se pretende proteger, aunque en mi concepto, proteger en esta forma no es más que regalar la plata de los contribuyentes y lograr que esta caiga en manos de quienes saben aprovechar las garantías del sistema y que no siempre son los que mas la necesitan.
Ya Spanair se hundió y pueden venir otras, sin embargo, la irlandesa de bajo costo Ryanair goza de buena salud cobrando los subsidios españoles y atacando el mercado con políticas y propagandas agresivas, por decir lo menos.
Los subsidios son buenos cuando realmente se justifican y son responsabilidad de la autoridad, la cual debe evaluarlos constantemente. España debe mirar hacia otros mercados y tomar la receta que nunca falla: seriedad, responsabilidad y valentía para tomar las medidas que corresponde, aunque ello cause dolor en ciertos sectores.
La enfermedad era conocida, pero no se quiso aplicar la mirada de largo plazo, hoy, hay que lamentar que Spanair se nos haya ido y que otras empresas gocen de un remedio que terminó suicidando a la que se quiso proteger.
Todo suma azul en Chile
February 29, 2012
En Chile, pareciese que todo suma azul en el ámbito aéreo (entre otras áreas), todas las compañías reportan aumento de pasajeros transportados desde y hacia el país, lo que es un signo de la buena salud de sus cielos, su economía y su gente, la que viaja más que antes a diversos destinos.
Lo anterior, no es sólo fruto de las compañías aéreas, sino también de las buenas políticas que sigue el país, quizás, Chile sea el país con los cielos mas abiertos del mundo, donde todas las compañías mundiales pueden entrar y operar aún en el cabotaje nacional, sin necesidad de reciprocidad y se esperan nuevas medidas para impulsar aún más la competencia interna, algo que es meta de sus autoridades políticas.
Sin duda, que Chile sigue siendo un campo experimental para las políticas mundiales, Lan, Tam y Air France confirman lo anterior una vez más.
MIG 29 FAP
February 28, 2012
La Fuerza Aérea del Perú, aún no logra concretar la modernización de los MIG 29 con que cuenta en su inventario. Las aeronaves en cuestión, pese a no ser muy antiguas, han tenido constantes problemas que las han dejado fuera de servicio, en particular, problemas logísticos, los cuales serían la causa actual que impiden terminar su modernización en los plazos inicialmente establecidos y que la empresa rusa responsable ya ha postergado en 3 oportunidades, sin parecer que ahora se concrete la terminación de los trabajos pactados.
Febrero 2012
Envío Nº 2 /28
Noticia: Crisis europea y oportunidades de negocios
Sin duda que la crisis de Europa recién comienza y los sostenedores de la Unión Europea, nos referimos a Alemania y Francia, llegará el momento que dirán “hasta aquí llegamos”, dado que cumplir lo que se requiere es muy difícil de hacer, mas aún, en países donde gastar en exceso es algo “normal” en espera que el que viene solucione los problemas.
Lo anterior es historia conocida para algunos países latinoamericanos, los cuales han aprendido la receta, cuyo remedio es univesal y no está patentado, “no gastes lo que no puedas pagar, ahorra e invierte sanamente”.
Al respecto, las aerolíneas pronto tendrán que acusar sus pérdidas y esto las obligará a salir del mercado, reorganizarse, fusionarse o morir, solución esta última, que no siempre es mala, la muerte en la naturaleza es sinómino de “oportunidades”, cuando uno muere, muchos observan y muchos sonrien porque implica una nueva oportunidad.
Bienvenida crisis dirán algunos, ojalá tengamos muchas oportunidades para el bien de nuestros países.
Crisis europea y oportunidades de negocios
February 27, 2012
Sin duda que la crisis de Europa recién comienza y los sostenedores de la Unión Europea, nos referimos a Alemania y Francia, llegará el momento que dirán “hasta aquí llegamos”, dado que cumplir lo que se requiere es muy difícil de hacer, mas aún, en países donde gastar en exceso es algo “normal” en espera que el que viene solucione los problemas.
Lo anterior es historia conocida para algunos países latinoamericanos, los cuales han aprendido la receta, cuyo remedio es univesal y no está patentado, “no gastes lo que no puedas pagar, ahorra e invierte sanamente”.
Al respecto, las aerolíneas pronto tendrán que acusar sus pérdidas y esto las obligará a salir del mercado, reorganizarse, fusionarse o morir, solución esta última, que no siempre es mala, la muerte en la naturaleza es sinómino de “oportunidades”, cuando uno muere, muchos observan y muchos sonrien porque implica una nueva oportunidad.
Bienvenida crisis dirán algunos, ojalá tengamos muchas oportunidades para el bien de nuestros países.
¿Humo blanco para Brasil?
February 24, 2012
Pareciera acercarse la hora decisiva para que Brasil resuelva que avión de nueva generación integrará su Fuerza Aérea y los dados parecieran cargarse hacia Francia y la aeronave Rafael, luego que India se inclinase por esta opción.
Pero no creo que lo anterior sea muy claro. Hoy, hay un nuevo escenario mundial, hay nuevas deudas mundiales, hay países que requieren ayuda, hay nuevos recursos disponibles y las amenazas no están aún muy claras para Brasil, quien con seguridad seguirá tomando su tiempo con alegría y buen ritmo.
Boeing por otra parte, confía en su larga vida como empresa, su experiencia, apoyo logístico seguro, calidad de sus productos (un punto no menor) y el hecho de contar con una marca de prestigio “Made in USA”.
Esta partida no está decidida, el hecho que India volviese a dar vida a la industia francesa no es motivo para presagiar que la balanza se ha inclinado, hay otros hechos que sin duda Brasil está considerando.
Las necesidades de las potencias emergentes tienen otros ingredientes y por sobre todo, es el poder hablar “casi” de igual a igual, con una industria poderosa extrajera y líderes que piensan en grande para el mañana de su país.
Ya tendremos tiempo de ver la decisión, en mi opinión, esta no se tomará en mayo como dicen algunos expertos y los dados tienen los colores de los Estados Unidos, algo que nadie ha observado.
LAN AIRLINES CONDUCTED THE FIRST FLIGHT IN LATIN AMERICA OPERATED ENTIRELY WITH A MODERN SATELLITE NAVEGATION SYSTEM
February 23, 2012
- Cutting edge technology cuts the flight time and helps to significantly reduce CO2 emissions and environmental noise.
Lima, February 23, 2012- The emblematic Cusco-Lima route was chosen to perform, for the first time in Latin America, a flight that used from takeoff to landing a satellite navigation system called RNP (Required Navigation Performance). This is undoubtedly a milestone in commercial aviation in the region that was made possible thanks to The Green Skies of Peru project, driven by LAN, GE Aviation, DGAC of Peru and CORPAC.
The RNP system utilizes the ability of the advanced avionics of modern aircraft supported by a satellite guide. This allows for more precise navigation; operating safely in low visibility conditions, avoiding delays and flight cancellations; defining shorter paths and more efficient approaches; which results ultimately in less fuel consumption and remarkably reduced CO2 emissions and environmental noise.
In the case of the Cusco-Lima flight made today with the RNP system, it was possible to shorten the route by 30.5 km, which meant a reduction of 6.3 minutes of flight time. This efficient performance saved 67.5 gallons of fuel and 644 kilograms less of CO2 were emitted into the environment. It is estimated that when fully implemented, it will bring savings to all operators in the Lima airport 1,700 flight hours and a reduction of 11,000 metric tons of CO2 emissions to the environment.
RNP operations have been used by LAN Peru since 2009 on flights to Cusco and since 2011 on flights to Cajamarca, Arequipa and Juliaca, but in all cases, only for landings. This was the first time this technology is applied to a complete flight from takeoff to landing. It is noteworthy that during the first year of implementation of RNP on the Lima-Cusco route, over 30,000 LAN Peru passengers avoided cancellations or delays on various flights.
The Green Skies of Peru project will contribute to the urgent restructuring of airspace at Jorge Chavez International Airport, offering new routes to make approaches that will increase air traffic capacity, which is reaching its limit.
“PBN programs like this take dedication and teamwork to ensure that benefits are achievable by all stakeholders”, said Giovanni Spitale, general manager of GE Aviation’s PBN Services. “GE is proud to have worked with the passionate teams of LAN, DGAC and CORPAC in order to make this historic flight successful for all involved.”
Mr. Jorge Vilches, CEO of LAN Peru, ensures that “Operational excellence, passenger service and environmental protection are the pillars of our sustainability strategy, as reflected in this initiative. At LAN Peru, we have made a great effort to properly train our pilots, to equip our A319/320 aircraft with state-of-the-art technology, to obtain DGAC approval for these types of operations, and to design and deploy these highly-specialized procedures in collaboration with GE Aviation. This is, undoubtedly, big news for our country, and will be of great benefit to all our passengers.”
LAN PERÚ REALIZÓ PRIMER VUELO EN AMÉRICA LATINA OPERADO COMPLETAMENTE CON MODERNO SISTEMA DE NAVEGACIÓN SATELITAL
February 23, 2012
- Tecnología de punta recorta el tiempo de los vuelos y contribuye a reducir notablemente las emisiones de CO2 y de ruido al ambiente.
Lima, 23 de febrero de 2012.- La emblemática ruta Cusco-Lima fue la elegida para realizar por primera vez en América Latina, un vuelo que utilizó desde el despegue hasta el aterrizaje un sistema de navegación satelital denominado RNP por sus siglas en inglés (Required Navigation Performance). Se trata, sin duda, de un hito en la aviación comercial del continente que ha sido posible gracias al Proyecto Green Skies of Peru (Cielos Verdes del Perú), impulsado por LAN, GE Aviation, CORPAC y la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú.
El sistema RNP utiliza la capacidad de la aviónica avanzada de las aeronaves modernas con el respaldo de una guía satelital. Esto permite realizar una navegación aérea mucho más precisa; operar con total seguridad en condiciones de visibilidad reducida, evitando retrasos y cancelaciones de vuelos; definir trayectorias más cortas y hacer aproximaciones más eficientes; lo cual redunda finalmente en un menor consumo de combustible y una reducción notable de las emisiones contaminantes de CO2 y de ruido al medio ambiente.
En el caso concreto del vuelo Cusco-Lima realizado el día de hoy con el sistema RNP, se logró acortar el recorrido en 30.5 km, lo que significó un reducción de 6.3 minutos en el tiempo de vuelo. Esta eficiente performance hizo que se ahorraran 67.5 galones de combustible y se dejaran de emitir 644 kilos de CO2 al ambiente. Se estima que cuando esta ruta esté completamente implementada traerá un ahorro para todos los operadores del aeropuerto de Lima del orden de 1,700 horas de vuelo y una reducción de 11,000 toneladas métricas de emisiones de CO2 al medio ambiente.
Las operaciones RNP ya son utilizadas por LAN Perú desde el 2009 en los vuelos a Cusco y desde el 2011 en los vuelos a Cajamarca, Arequipa y Juliaca, pero en todos los casos sólo para los aterrizajes. Esta ha sido la primera vez que se aplica esta tecnología para un vuelo completo, desde el despegue hasta el aterrizaje. Cabe mencionar que durante el primer año de implementación del RNP en la ruta Lima-Cusco, más de 30,000 pasajeros de LAN Perú evitaron cancelaciones o demoras diversas en sus vuelos.
El Proyecto Green Skies of Peru contribuirá, de manera decisiva, a la urgente reorganización del espacio aéreo del aeropuerto internacional Jorge Chávez, al ofrecer nuevas rutas para realizar aproximaciones, lo cual permitirá aumentar su capacidad de tránsito aéreo que está llegando a su límite.
“Los programas como Green Skies of Peru toman dedicación y trabajo en equipo para asegurar que los beneficios sean tangibles para todos los stakeholders”, señaló Giovanni Spitale, gerente general de GE Aviation’s Services. “GE está orgulloso de haber colaborado con los apasionados equipos de LAN, DGAC y CORPAC para así lograr que este histórico vuelo haya sido exitoso para todos los involucrados”.
El Gerente General de LAN Perú, Jorge Vilches, aseguró, por su parte, que “la excelencia en la operación, el servicio a los pasajeros y el cuidado al medio ambiente son pilares de nuestra estrategia de sostenibilidad que se ven conjugadas en esta iniciativa. En LAN Perú hemos hecho un gran esfuerzo para preparar adecuadamente a nuestros pilotos, equipar con lo último de la tecnología a nuestras aeronaves A319/320, certificar su capacidad para hacer este tipo de operaciones con la DGAC y diseñar junto a GE Aviation estos procedimientos altamente especializados. Esta es, sin lugar a dudas, una gran noticia para el país que traerá un gran beneficio a todos nuestros pasajeros”, agregó.
Blackhawk Upgrades 11 Cessna Caravans, Doubling Productivity for Diverse Operators Worldwide
February 21, 2012
WACO, Texas, February 20, 2012 – Eleven hard-working Cessna Caravan aircraft have been upgraded with the Blackhawk XP42A performance modification since the system was certified in July 2011, company officials announced today.
Blackhawk, the aviation industry leader in performance improvement systems for a range of turboprop aircraft, works in partnership with Hawker Pacific (Singapore Air Show Chalet CD 3) as a dealer and service provider.
Company President Jim Allmon said operators ranging from bush pilots in Alaska to skydive operators in the Pacific Northwest are extremely pleased with the safety and productivity they are experiencing with their revitalized Caravans. “Operators are telling us that the system will easily pay for itself through increased revenue generation and reduced operating costs,” Allmon said. “Jump operations can literally double their profit margins, making as much as $300,000 more a year, and for operators in extreme environments, the safety benefits can be just as dramatic.”
Allmon added that bush operators prefer the Blackhawk XP42A upgrade because the familiar Pratt & Whitney engine shines in hostile operating conditions by providing superior protection from foreign object damage.
The XP42A upgrade replaces existing 675 SHP PT6A-114A engines for new 850 SHP PT6A-42A Pratt & Whitney Canada power plants. The modification also includes new composite cowlings, Frakes exhaust stacks and Hartzell propellers.
The newly upgraded aircraft climb twice as fast with increased takeoff weight (4%) improved takeoff performance (20%) and increased speed (15%).
BAE Systems to Provide Fly-By-Wire Flight Control Computers for Bell Helicopter 525 Relentless Aircraft
February 17, 2012
ENDICOTT, New York — Bell Helicopter has selected BAE Systems to provide fly-by-wire flight control computers for its 525 Relentless super medium class helicopter. BAE Systems flight control computers provide the ability to operate in austere environments safely and reliably, with decreased pilot workload.
“BAE Systems has more than five decades of experience developing and producing flight control and vehicle management systems for all types of aircraft,” said Joe Senftle, vice president of communications and control solutions for BAE Systems. “Our industry-leading record of technology innovation, reliability, and successful development programs will ensure best-in-class operations for the 525 Relentless helicopter.”
The fly-by-wire systems have a proven record in the harshest operating environments in the world. The company’s pioneering technology and continual advancements in the areas of redundancy management, fault-tolerant design, health monitoring systems, and failure mode analysis have established BAE Systems as a world leader in control system reliability and integrity.
Through the strategic relationship announced yesterday, BAE Systems will provide Bell Helicopter with the flight control computers under a systems development and demonstration contract to deliver flight-qualified units to be used for flight test and certification, with follow-on production work over the next five years. The development work will be conducted in the Southern Tier of New York, with production at BAE Systems’ facility in Ft. Wayne, Ind.
The fly-by-wire system provides pilots with the ability to fly demanding missions in uncontrolled environments, without external navigation or landing aids. The system is a full-authority digital flight controller that provides fly-by-wire flight control, integrated flight and propulsion control, aircraft center-of-gravity computation for stores and fuel contents, structural air loads alleviation, and superior handling performance.
Bell Helicopter Introduces the 525 “Relentless” Super Medium Helicopter
February 17, 2012
FORT WORTH, TEXAS (February 12, 2012) – Bell Helicopter, a Textron Inc. company (NYSE: TXT), announced today the world’s first “super-medium” helicopter, the Bell 525 Relentless, at the 2012 Heli-Expo in Dallas, Texas.
“Today, we celebrate with our customers – not only the launch of this new product – but the result of our collective efforts to define a new class of helicopter that raises the bar on innovation in the industry,” said John Garrison, President & CEO, Bell Helicopter.
The Bell 525 Relentless defines the new “super medium” product class – positioned at the upper end of the medium class and designed to offer best-in-class capabilities to our customers. It features superior payload and range, cabin and cargo volumes and crew visibility.
“The new Bell 525 Relentless is a culmination of our research and development efforts, which were informed by a representative product development panel of our customers, including PHi, an industry leader in helicopter operations. Relentlessly listening to our customers and using their feedback to provide them with the right product at the right time has been the winning combination,” he said.
“Having PHi and our other customers engage with us on this unprecedented new aircraft validates our product development strategies – placing our customers at the center of everything we do. We appreciate the collaborative spirit we share with all of our customers who have participated in this innovative process,” he said.
The new Bell 525 Relentless will be powered by the reliable performance of world-class GE engines – the GE CT7-2F1.
This latest version of the highly successful CT7 family is designed with an emphasis on low fuel consumption, low cost of operation and with other technical features to ensure aircraft meet the requirements of long range, high payload missions. The CT7-2F1 engine includes a state-of-the-art Full Authority Digital Engine Control (FADEC) plus advanced materials, primarily in the turbine section.
Capable of carrying up to 16 passengers, the Bell 525 Relentless is designed to support our customers in various mission configurations including oil & gas, search & rescue, helicopter emergency medical services and VIP/corporate transport.
<Comentarios de Elenita
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Estimados lectores:
La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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