Piper Displaying M-Class, Twin Class, Trainer Class at Sun ‘n Fun
March 27, 2013
VERO BEACH, Fla., March 27, 2013– Piper Aircraft’s static aircraft display at the 39th Annual Sun ‘n Fun Fly-In & Expo, held in Lakeland, Fla. April 9-14.2013 will feature representative aircraft from the company M-Class, Twin Class and Trainer Class offerings.
On display from the company’s Twin Class offerings will be the Piper Seminole. This versatile twin-engine training airplane will complement a single-engine Piper Archer TX on display, rounding out the company’s Trainer Class offerings.
The company will also fly to Sun ‘n Fun a single-engine pressurized Piper Mirage piston and the company’s flagship Piper Meridian turbine powered aircraft, from the company’s M-Class series, along with a Meridian cabin mockup.
In addition Piper will bring a large selection of Piper branded merchandise from the company’s Vero Beach Pilot Shop. Included will be apparel, headgear, gifts and office accessories. For Piper enthusiasts who want to order merchandise in advance, go to Merchandise at piper.com.
Air BP begins into-plane fuelling services at Madrid-Barajas Airport
March 27, 2013
Leading international aviation fuel supplier, Air BP, has launched into-plane services for all general and business aviation traffic at Madrid-Barajas Airport (LEMD) through its partnership with Spanish aviation fuel supplier, SCLA. Located on platform R6 at the airport, Air BP has introduced services at the new location, effective immediately, to coincide with the closure of Madrid-Torrejon Airport to general aviation traffic at the end of February, 2013.
Air BP will offer its specific and exclusive services for general and executive aviation at the new Barajas location. These include a fixed operations base, 24 hour service, dedicated Air BP staff and equipment, along with an increased operations area compared with its previous location. New and updated equipment includes refuelling units and a hydrant network.
“We are delighted to be starting operations through SCLA to provide a faster, more efficient service for the convenience of our customers at Madrid-Barajas,” said Linda Tames, General Aviation Manager of Air BP Spain. “Air BP has a long history of providing products and services to airports across Spain and we look forward to continuing to serve our customers and build strong relationships with our partners at the new location.”
The general aviation terminal building at Madrid-Barajas is due to open at the end of April and will feature VIP facilities including lounges, meeting rooms and dedicated parking. Madrid-Barajas Airport is located 20 minutes from Madrid city centre.
Air BP is one of the world’s largest suppliers of both aviation fuels (jet kerosene and AVGAS aviation gasoline) and lubricants for both turbine- and piston-engined aircraft and currently supplies over 7 billion US gallons of aviation fuels and lubricants to its customers across the globe each year. The company operates at 18 airports across Spain and at over 600 locations in over 50 countries serving customers ranging from the private pilot to some of the world’s largest operators.
Miguel Méndez, nuevo director general de SENER en Sudamérica
March 27, 2013
Buenos Aires, 26 de marzo de 2013. Miguel Méndez, actual country manager de SENER en Argentina, ha sido nombrado director general de SENER en Sudamérica, un grupo de ingeniería y tecnología que emplea a más de de 5.000 profesionales, con oficinas en cuatro continentes y una facturación de 1.160 millones de euros (datos de 2011).
Miguel Méndez asume sus nuevas responsabilidades en continuidad con las funciones de country manager de SENER en Argentina, que ya ejercía antes de asumir el puesto de director general de SENER en Sudamérica, desde donde abordará los retos de coordinación comercial y de operaciones que se plantean en Argentina, Brasil, Chile y el resto de los países de la región.
La incorporación de Méndez a SENER data de 1989 y, desde 2002, es country manager de SENER en Argentina, puesto desde el que se ha encargado de supervisar todas las actividades de la compañía en la región y de establecer su plan estratégico.
Ingeniero aeronáutico por la Universidad Nacional de la Plata de Argentina, además, Miguel Méndez posee un MBA por el Instituto de Directivos de Empresa CESEM de Madrid (España). Asimismo, Méndez ha seguido un programa de Alta Dirección por el IAE Business School en la Universidad Austral.
La división de SENER en Argentina está operativa desde 2001 y, hasta la fecha, ha llevado a cabo proyectos tan emblemáticos como los ciclos combinados de San Martín y Manuel Belgrano, ubicados respectivamente en Santa Fe y Buenos Aires, así como Bicentenario, en la provincia de Córdoba, diversos proyectos en las refinerías de YPF y ANCAP en Uruguay, los ciclos combinados de Termozulia II y III en Venezuela o la reparación y modernización del emblemático Rompehielos Almirante Irízar (RHAI) de la Armada Argentina.
Recientemente, la división de SENER en Argentina ha logrado un contrato para la construcción de una planta de gas natural licuado (GNL) en Bolivia, adjudicado por YPFB al consorcio liderado por SENER.
Cessna produz o 400° CJ3
March 26, 2013
Jato está há nove anos no mercado
São Paulo, 25 de março de 2013- A Cessna, representada exclusivamente no Brasil pela TAM Aviação Executiva – anuncia que foi entregue, nesta segunda-feira (25), a 400ª unidade do CJ3.
“Depois de nove anos de produção, o CJ3 continua com ótimo desepenho no mercado de aeronaves. Creio que seja reflexo do cuidado que temos com a linha de produção para cada unidade” ressalta o vice presidente sênior da Cadeia de Suprimentos Integrada da Cessna, Ron Draper.
“O CJ3 é um dos jatos mais econômicos que existem e, a partir de SP, cobre, sem escalas, todo o território nacional, com o seu alcance de 1.875 milhas náuticas (3.473 km). Equipado com modernos aviônicos e sistema de telefone via satélite com internet, o CJ3 é a extensão do escritório do executivo”, destaca o Diretor de Vendas da TAM AE, Leonardo Fiuza.
O CJ3 é equipado com dois motores Williams e pode atingir a velocidade máxima de 770 km/h e comporta 8 passageiros e 2 pilotos. Os passageiros tem a disposição sistema de entretenimento com DVD duplo.
Sobre a TAM Aviação Executiva
Líder nacional na comercialização de jatos executivos e vice-líder em serviços aéreos com certificação Wyvern, a TAM Aviação Executiva foi constituída em 1960 sob o nome de Táxi Aéreo Marília. Além da comercialização de aeronaves executivas, como representante exclusiva no Brasil da Cessna (desde 1982) e da Bell Helicopter (desde 2004), a empresa oferece serviços integrados como manutenção de aeronaves, FBO, vendas de treinamento (representante da Flight Safety International desde 2003), gerenciamento e fretamento de aeronaves.
Garmin’s New Active Traffic Systems Offer Increased Power, Range
March 26, 2013
OLATHE, Kan./March 26, 2013/Business Wire — Garmin International Inc., a unit of
Garmin Ltd. (NASDAQ: GRMN), the global leader in satellite navigation, today announced
the GTS 825 Traffic Advisory System (TAS) and the GTS 855 Traffic Alert and Collision
Avoidance System (TCAS I), offering improved performance and range. The GTS 825 and
855 each offer 400 watts of transmit power, and 40 and 80 nautical miles of interrogation
range, respectively. All Garmin traffic systems combine active and passive surveillance
data to pinpoint specific traffic threats, and use Garmin’s patented CLEAR CAS™
technology to correlate ADS-B targets, providing pilots with the most comprehensive traffic
picture possible.
“The new line of GTS traffic systems offers the best performance for its class and price
point. Now with increased transmit power and range, the GTS series provides even
broader situational awareness and allows the pilot to visualize more potential traffic
targets that could pose a threat,” said Carl Wolf, Garmin’s vice president of aviation sales
and marketing.
There are four distinct system configurations for the GTS series, and each model creates a
360-degree zone of detection around the aircraft so pilots can see and identify targets in
their airspace that may pose a risk. The GTS 800 TAS is a lower-price system offering 40
watts of transmit power, which has been validated for a range of up to 22 nautical miles.
The GTS 825 TAS delivers 400 watts of transmit power and up to 40 nautical miles of
interrogation range. The GTS 855 TCAS I features the same 400 watt performance, plus
up to 80 nautical miles of interrogation range, and also meets the FAA’s TCAS I
certification criteria. Finally, the GTS 8000 is also available to meet the FAA’s TCAS/
ACAS II certification criteria. The GTS 825 and 855 systems are field upgradable to the
higher performance models.
All GTS series products come standard with Garmin’s patented CLEAR CAS (Correlated
Location Enhanced ADS-B Receiver Collision Avoidance System) technology, a hybrid
system that provides real-time information that is totally independent of radar-based air
traffic control. CLEAR CAS combines active and passive surveillance data, including 1090
MHz Extended Squitter ADS-B data (ADS-B Out required). In the future, the system will be
able to provide enhanced information about a target aircraft including flight ID, altitude,
velocity and direction on select displays.
Traffic information from the GTS series is displayed on the map page or traffic page of
Garmin display systems, as well as select third-party displays, using TAS/TCAS symbology.
Additional traffic symbology can be displayed on Garmin SVT-equipped PFDs. When the
GTS product receives replies to its interrogations, it computes the responding aircraft’s
range, bearing, relative altitude, and closure rate. Then, it enhances location data received
from ADS-B Out equipped targets, plots the traffic location, predicts collision threats, and
depicts the information on the traffic display. The TAS and TCAS I systems also include
expanded audio traffic alerts in an ATC-like spoken format. For example, “Traffic; Eleven
o’clock; High; Two miles.”
The GTS series also offers flexible antenna configurations that ensure optimum system
performance for specific types of aircraft. Customers may choose a single true directional
antenna on top of the aircraft, with or without a bottom mounted omnidirectional antenna.
High performance aircraft customers may select a top-and-bottom dual directional antenna
configuration.
The GTS 825 and 855 have received the FAA’s Technical Standard Order (TSO)
authorization, and Garmin will apply for an FAA Approved Model List Supplemental Type
Certificate (AML STC). The systems are available immediately for a list price starting at
$19,995 and $24,995, respectively.
Garmin’s aviation business segment is a leading provider of solutions to Original
Equipment Manufacturer (OEM), aftermarket, military and government customers.
Garmin’s portfolio includes navigation, communication, flight control, hazard avoidance,
surveillance, and other products and services that are known for innovation, reliability, and
value.
Airbus installs Rolls-Royce Trent XWB engines and Honeywell APU on A350 XWB MSN001
March 26, 2013
Airbus has installed on the first flight-test A350 XWB (MSN001) its two flight-ready Rolls-Royce Trent XWB engines and is also installing the new Honeywell HGT1700 auxiliary power unit (APU) at Airbus’ production facilities in Toulouse (France).
The new Trent engines were both received from UTC Aerospace Systems (formerly Goodrich) which had recently prepared the fully integrated powerplants prior to their installation on the aircraft’s pylons. Last month the Trent XWB received Engine Type Certification from EASA, confirming that the engine had fulfilled EASA’s airworthiness requirements for flight. The Trent XWB has already powered a series of test flights on Airbus’ A380 Flying Test Bed (FTB) aircraft since February 2012, demonstrating a high level of maturity.
In parallel to the mounting of the two Trent XWB engines in Toulouse, the A350 XWB is also this week being fitted with its new specially developed APU – the Honeywell HGT1700 which has greater power density and higher efficiency than the previous generation APUs.
With the installation of its engines and also the APU, the A350 XWB MSN001 becomes essentially a ‘completed’ aircraft. Following the ongoing ground tests, other preparations and also painting in the coming weeks, MSN001 will then be handed over to the Airbus Flight Test team to commence preparations for ground runs and maiden flight in the summer.
Garmin® Introduces New Avionics for Experimental Aircraft
March 25, 2013
Announces Lower G3X™ System Price, Plus New Autopilot, AOA Options
OLATHE, Kan./March 25, 2013/Business Wire — Garmin International Inc., a unit of Garmin Ltd.
(NASDAQ: GRMN), the global leader in satellite navigation, today announced seven new, affordable
products for experimental and light sport aircraft that offer enhanced capabilities, reduced weight
and simplified installation. Garmin’s new lower cost and lighter weight Air Data Attitude Heading
Reference System (ADAHRS) and new Engine Indication System (EIS) interface module enable a
significant reduction in the G3X price, with highly capable systems starting at $4,3751. In addition,
Garmin has introduced new product options that bring enhanced capability to the G3X system
including a fully integrated Garmin autopilot, an angle of attack probe and a remote mount ADS-B
receiver.
“These new products are designed by our dedicated experimental engineering team, many of whom
are pilots and homebuilders, and they have created the kind of smart, cost-friendly avionics that
they want to have in their own aircraft,” said Carl Wolf, Garmin’s vice president of aviation sales
and marketing. “With these product enhancements and new system options, we’re bringing
unprecedented technology and capability to the amateur-built and light sport aircraft market at a
remarkably affordable price, continuing our commitment to help enhance situational awareness.”
Garmin Introduces G3X Integrated Autopilot
Garmin’s new integrated autopilot draws on Garmin’s top-end flight control technology to offer the
most sophisticated capabilities available in this class of autopilot including flight director cues,
coupled approaches, coupled VNAV, automatic trim and more.
The GSA 28 “smart” autopilot servo is a brand new design developed specifically for the
experimental market. Weighing only 1.4 pounds, it is over 40 percent lighter than most
experimental autopilot servos. A gear train with engagement clutch and ability to back drive the
brushless DC motor provide multiple levels of protection without the need to use a shear pin. The
engagement clutch also decouples the motor from the flight controls, which minimizes the friction
the pilot will feel when the autopilot is off. Each servo also provides a built-in interface to drive a
customer-supplied trim servo. When the autopilot is off, the servo provides speed scheduling for the
manual trim commands. When the autopilot is on, the servo automatically trims the aircraft to
constantly keep it in trim. Plus, servo software updates are done over the CAN bus using the G3X
SD card, eliminating the need to send the servo back to the manufacturer for updates.
With the optional GMC 305 autopilot control panel, pilots gain a dedicated autopilot user interface,
as well as additional autopilot functionality including airspeed hold, independent flight director, and
optional yaw damper. A control wheel integrated into the GMC 305 makes for easier pitch, vertical
speed and airspeed adjustments. Plus, for added safety, the panel’s advanced Level (LVL) mode
button commands the autopilot to help restore the aircraft to straight and level flight. And because
the servos interface directly with the ADAHRS, the GMC 305 control panel allows for standalone
operation of the autopilot in the unlikely event of a display loss.
A two-axis Garmin autopilot option for G3X is expected to be available in May for $1,5002
(installation kit sold separately). The optional GMC 305 control panel can be added for $7502.
Lighter, Lower-Cost ADAHRS, Optional Angle-of-Attack
Garmin has also introduced a new lower-cost and smaller ADAHRS unit. The GSU 25 ADAHRS
provides highly accurate and reliable referencing of the aircraft position, rate, vector and
acceleration data, while providing the flexibility to be mounted in any of 16 different vertical or
horizontal positions. For enhanced system redundancy, G3X customers now have the option to
install multiple ADAHRS units, or add one to their existing G3X installation.
The ADAHRS unit also supports new G3X features like optional Angle of Attack (AOA). The AOA
system provides accurate, real-time measurement of wing performance to provide stall margin
indication to the pilot both audibly and visually. The GAP 26 pitot/AOA probe is available in three
versions: unheated, pilot-controllable heated or fully-regulated heated for protection against inflight
icing.
The GSU 25 ADAHRS is expected to be available in April for $7992. The optional AOA probe is
expected to be available in April and can be added for $1992 (unheated) or $2992 (heated). The
fully-regulated heated version is expected to be available in July for $4492.
Dedicated EIS Interface Module Brings Increased Installation Flexibility
With Garmin’s introduction of the new GEA 24 stand-alone EIS interface module, homebuilders now
have greater flexibility in the installation location, and the new design incorporates standard-density
connecters for easier wiring. The GEA 24 enables aircraft-specific tailoring of instrumentation inputs
for display of engine gauges, color bands, alerts, fuel, flaps, trim and other vital sensor data on the
G3X. The GEA 24 interfaces with most popular engine models including the Rotax 912iS, and sensor
kits (sold separately) are available for most popular engine configurations. The GEA 24 is expected
to be available in April for $5992.
Remote ADS-B Receiver Delivers Subscription-Free Weather, Datalink Traffic
As the leader in ADS-B solutions, Garmin has also introduced the GDL 39R remote mount ADS-B
receiver for fixed installation in light sport and experimental aircraft. The GDL 39R combines a duallink
ADS-B receiver and a GPS receiver into a single product that streams ADS-B traffic and
subscription-free weather information to the G3X displays, select Garmin portables and mobile
devices like the iPad. The GDL 39R is expected to be available in June for $799Error! Bookmark
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Interface Support for IFR Operation, Advanced Navigation
For IFR operation and advanced navigation capabilities, aircraft owners can use the new GAD 29
ARINC 429 adapter to interface up to two GTN or GNS navigators and/or a GTS 800 active traffic
system to the G3X. The GAD 29 is expected to be available in July for $4252.
The G3X system is modular and expandable, allowing existing G3X owners to bring new capabilities
to their system by adding new features such as multiple ADAHRS, AOA, a GMC 305 autopilot control
panel, or a complete Garmin integrated autopilot with GSA 28 auto-trim capable servos.
Additional product and pricing information is available at garmin.com/experimental.
Garmin’s aviation business segment is a leading provider of solutions to Original Equipment
Manufacturer (OEM), aftermarket, military and government customers. Garmin’s portfolio includes
navigation, communication, flight control, hazard avoidance, surveillance, and other products and
services that are known for innovation, reliability, and value.
Soy una mujer afortunada
March 23, 2013
Soy una mujer muy afortunada.
Publico una revista con el corazón pleno, dedicada a un gran amor por la aviación y por la gente que ha trabajado tan diligentemente por traernos, los viajeros de hoy, hasta donde nos encontramos actualmente.
Y esta noche asistí a una cena especial en el Vaughn College of Aeronautics and Technology, donde los donantes de becas fueron honrados con una cena de primera, seguida de algunas palabras de parte de los recipientes de esas donaciones.
Era un salón lleno de gente que ama el College, y estudiantes agradecidos de la gentileza que se les ha otorgado. Fue un verdadero honor.
Elenita
El Dreamliner
March 22, 2013
Por David O. Mejía
Estudiante de aviación en Vaughn College. Natural de El Salvador y recipiente de la Beca Asch- Root Engines of Invention.
18 de Marzo de 2013
El Dreamliner es la actual cúspide de la aviación comercial, y está marcando la entrada de una nueva generación de jets de aerolínea que va a revolucionar la experiencia de viajar en los cielos.
Desde cualquier punto de vista el 787 Dreamliner es un avión único en su clase, y representa un fenomenal avance tecnológico en nuestra época al igual como lo hizo Boeing en 1958 con su primer jet de aerolínea el Boeing 707.
Una interesante característica que comparte el 787 Dreamliner en el 2013 con el 707 en 1958, es que ambos lograron acaparar la atención de los medios de comunicación. Desafortunadamente el enfoque que ha obtenido el Dreamliner ha sido negativo debido a dos incidentes ocasionados con la revolucionaria batería de iones de litio.
La cruda verdad que la mayoría de personas no conocen, es que sin importar el fabricante la mayoría de aeronaves que son introducidos por primera vez, presentan algún tipo problema y demora. Lo que ocurre es que antes de tener medios de comunicación como el internet, el público en general nunca se daba cuenta de este tipo de problemas.
El problema es que la mayoría de medios que están informándonos sobre aviación no son expertos en esta área, y por esa razón es importante tener medios como Revista Aérea que nos dan conocer el panorama completo.
Para poder mostrar la información completa sobre el Dreamliner me reuní a conversar con dos expertos en investigaciones aéreas, John Goglia y Miles O’Brien.
John Goglia cuenta con más de 40 años de experiencia en aviación, fue miembro de la junta directiva de la NTSB (National Transportation Safety Board), y es actual consultor independiente en seguridad aérea.
Conversando con John, logre obtener la perspectiva de la NTSB sobre los incidentes con la batería del Dreamliner. La NTSB es una agencia independiente del gobierno de los Estados Unidos que se encuentra encargada de investigar la causa de estos incidentes.
Miles O’Brien es un piloto y veterano reportero, fue corresponsal del área de ciencia, tecnología y aeroespacial del canal de noticias CNN. Como reportero se destaco ganando media docena de premios Emmy, y asegurando un trato con la NASA para convertirse en el primer periodista en volar en un transbordador espacial, pero el proyecto se frustro luego de la pérdida del transbordador Columbia y su tripulación en el 2003.
Miles compartió sus opiniones sobre los incidentes, basado en las experiencias que como reportero ha tenido cubriendo noticias sobre aviación.
El Dreamliner impulsa los límites de la tecnología en muchas formas. Su principal característica es el énfasis en los sistemas eléctricos, los cuales remplazan la mayoría de sistemas neumáticos que se encuentran en las ahora tradicionales jets de aerolínea.
Su diseño más eléctrico aumenta la eficiencia operacional de la aeronave, sin mencionar el ahorro de combustible y costos de mantenimiento.
Para potenciar la aeronave previo a su arranque de motores, Boeing ha empleado dos baterías de iones de litio que satisfacen las necesidades de entregar una gran cantidad de poder en un periodo corto de tiempo. Las baterías de iones de litio están enfocadas para realizar funciones que demandan mucha energía, y en comparación de las tradicionales baterías de níquel cadmio tienen alto poder, menor peso, menor tamaño, mejor calidad en la energía y una recarga más rápida.
En su estructura, el fuselaje de la aeronave es fabricado de compuestos ligeros hechos de plásticos reforzados con fibra de carbono, estos compuestos ligeros son más fuertes y más ligeros que el aluminio.
Las dimensiones del 787 se encuentran entre el Boeing 737 y el Boeing 747-8, pero combina las ventajas de ambas aeronaves ya que es una aeronave económica y a la vez de largo alcance. Prácticamente permitirá a las aerolíneas introducir rutas en lugares donde no tienen suficientes pasajeros para justificar la demanda de una aeronave grande como el 747-8 o un Airbus A380 y que son demasiado largas para una aeronave pequeño como el 737 o el A320.
Lamentablemente la ley de Murphy (si algo puede salir mal, saldrá mal) afecto al Dreamliner. Había alrededor de 50 aeronaves de diferentes aerolíneas en operación cuando ocurrieron dos incidentes que provocaron que la FAA emitiera el 16 de Enero de este año un EAD (Emergency Airworthiness Directive) para el Dreamliner. El EAD es un documento que se emite cuando se encuentra un problema que compromete la seguridad de vuelo de una aeronave en específico, y este documento limita el certificado de aeronavegabilidad de dicha aeronave por lo que no tendrá permitido volar hasta que esta solucione el problema.
Según describe la NTSB el primer incidente ocurrió el 7 de Enero en el aeropuerto internacional Logan de Boston, un 787 de la aerolínea Japonesa JAL (Japan Airlines) luego de haber aterrizado y estacionado en una terminal, el personal de limpieza entro a la aeronave vacía y se percataron que había humo dentro de ella y notificaron del incidente. El fuego provenía de la zona de la batería del APU (Auxiliary Power Unit).
El segundo incidente ocurrió el 16 de Enero, mientras un 787 de la aerolínea Japonesa ANA (All Nippon Airways) tuvo que desviarse de su vuelo y aterrizar de emergencia en Japón cuando los pilotos detectaron humo dentro del avión. Este incidente está siendo investigado por JTSB (Japan Transportation safety Board), que es la contraparte de la NTSB en Japón
Estos dos incidentes han llevado a una serie de investigaciones que han provocado una serie de acusaciones hacia Boeing, acusaciones hacia la FAA quien examino y autorizo la aeronave, y acusaciones hacia las compañías que Boeing subcontrata para fabricar los diferentes elementos de la aeronave.
Según la NTSB una de las acusaciones más grandes es que Boeing subcontrata diferentes empresas alrededor del mundo para fabricar diferentes partes de la aeronave, y estas partes son luego ensambladas en los Estados Unidos. Parte de las investigaciones es determinar si Boeing es capaz de controlar los procesos de calidad de las fábricas que subcontrata. La fabrica que ha estado más en escrutinio es GS Yuasa de Japón quienes son los encargados de elaborar las baterías de iones de litio. Sin embargo, no se ha comprobado ninguna acusación y vale la pena pensar que la subcontratación puede ser buena cuando tenemos el ejemplo de subcontratar Rolls Royce quienes en Europa fabrican los motores del Dreamliner.
Mientras se realizan las investigaciones, Boeing continua con su responsabilidad de seguir fabricando las aeronaves para poder suplir la demanda pendiente de 800 Dreamliner por parte de diferentes aerolíneas.
De acuerdo con John Goglia, hasta la fecha de nuestra entrevista, la NTSB no ha logrado encontrar el origen del problema, sin embargo Boeing ha previsto alrededor de 80 posibles escenarios que podrían provocar una falla en la batería, y han propuesto un conjunto de soluciones para tratar de prevenir y contrarrestar una potencial falla.
Las soluciones incluyen comenzar con mejorar la producción y prueba en el ensamblaje de las baterías, agregar dentro de las 8 celdas de las baterías materiales de insolación eléctrica, térmica y sistemas para monitorear la temperatura y actividad de cada una de las celdas, también incluyen mejoras en la operación eléctrica para reducir los rangos de voltaje, y finalmente recluir las baterías en un contenedor a prueba de fuego que contendrá y ahogara cualquier llama de fuego en caso de que ocurriera un nuevo incidente. Con estas medidas si ocurriera un incidente que provocara un incendio, no se perdería la seguridad del vuelo, y los pasajeros ni siquiera seria notarían que ocurrió algo inesperado.
El 12 Marzo, Boeing recibió la aprobación por parte de la FAA para poder realizar vuelos de prueba con las soluciones propuestas. Si los resultados son positivos, este es un paso adelante para reanudar los vuelos comerciales del 787.
Puede que nunca se sepa cuál fue la verdadera causa de los incidentes, pero de acuerdo con Boeing, las probabilidades de que ocurra un evento similar es improbable, debido los arreglos que se van a emplear. En mi opinión, los futuros pasajeros pueden estar confiados en la seguridad de esta aeronave, aunque lo más probable es que el pasajero promedio no se dará cuenta que está volando en un 787 Dreamliner.
Revista Aerea – fevereiro/marco 2013
March 21, 2013
Comentarios de Elenita
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Estimados lectores:
La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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