Aircraft required to serve Brazilian market to nearly triple by 2032
November 26, 2013
Region’s largest market represents 35 percent of Latin America’s air traffic
According to the latest Airbus Global Market Forecast (GMF) the Brazilian air travel market will need 1,324 aircraft by 2032 to address the country’s rising international and domestic air travel requirements. The 896 single-aisle, 353 twin-aisle and 75 very large aircraft (VLA) are forecast to help meet the rising demand from domestic and foreign carriers in Brazil almost tripling the in-service fleet from today’s 480 to more than 1320 aircraft by 2032.
With a GDP forecast to grow at 4 percent annually, above the world average of 3.1 percent, socioeconomic trends suggest Brazil’s economy will more than double over the next 20 years. Brazil’s air traffic is expected to follow suit, growing at an annual rate of 6.8 percent by 2032, far exceeding the world average of 4.7 percent.
Driven by a growing middle class, increased consumer spending as well as a booming tourism sector, Brazil represents 35 percent of all Latin America’s air traffic, making it the region’s largest and amongst the fastest growing markets, having more than doubled since 2000. Since then, international traffic alone has increased at an impressive 87 percent. As the market has grown, carriers from Brazil have been unable to benefit at the same pace as foreign carriers such as those from Europe and North America.
More than 40 percent of South America’s long-haul traffic arrives through three Brazilian airports, including Guarulhos International Airport in Sao Paulo which is the number one international airport for long-haul traffic in Latin America. Very large aircraft such as the A380, would be ideal aircraft for these cities with their high density traffic including Rio. VLAs can carry more passengers with fewer flights, while meeting the international air traffic requirements needed to serve long-haul flights to Europe and North America.
“With nearly half of the region’s long-haul traffic going through Brazil, the A380 could alleviate traffic congestion at busy airports, such as Guarulhos , which represents 25 percent of total international traffic in Latin America,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. “The A380 would also support the huge tourism flows expected around the upcoming football World Cup and the Olympic Games.”
The country’s domestic air traffic market has grown an impressive 2.4 times since 2000, consolidating Brazil’s position as the fourth largest domestic market in the world by 2032, only surpassed by China, the United States and India.
“The A350 XWB and A320neo deliveries starting from the second half of 2014 and 2015, respectively could not come soon enough, with single and twin-aisle aircraft making up the vast majority of aviation demand in Brazil,” added John Leahy. “These ultra-efficient aircraft are ideally suited to address mounting challenges presented to airlines by high fuel costs and an ever-competitive passenger market seeking comfort and low fares.”
Airlines in Brazil are also operating some of the newest and most efficient aircraft in the world. With an average age of seven years, 34 percent lower than the world’s average, Brazil is leading a regional trend. The average age of Latin America’s in-service fleet is currently 9.5 years, down 42 percent since 2000.
In Latin America, Airbus foresees a 20-year demand for more than 2,307 new aircraft, including 1,794 single-aisle, 475 twin-aisle and 38 very large aircraft, estimated at approximately $292 billion. Globally, by 2032 some 29,230 new passenger and freighter aircraft valued at nearly US$4.4 trillion will be required to satisfy future robust market demand.
With more than 800 aircraft sold and a backlog of almost 400, over 500 Airbus aircraft are in operation throughout Latin America and the Caribbean. In the last 10 years, Airbus has tripled its in-service fleet, while delivering more than 60 percent of all aircraft operating in the region.
Latam Airlines Group informa precio de sus acciones
November 26, 2013
Latam Airlines Group informó al mercado que en el marco de su aumento de capital por US $ 1000 millones, cada acción tendrá un valor de US $ 15,17. Valor que incluye un descuento de 7,5% respecto del precio promedio ponderado de las acciones en los ocho días antes del 14 de noviembre, fecha límite para la inscripción en los registros.-
Como se recordará, en junio los accionistas de Latam aprobaron esta transacción, que contempla la emisión de hasta 63,5 millones de nuevos papeles de la empresa.-
Con la fijación de este precio se ha dado inicio al período de opción preferente, el que se extenderá por un plazo de treinta días.
El 10o Foro ALTA de Líderes de Aerolíneas Destaca Avances y Desafíos para la Aviación de la Región
November 25, 2013
Miami (22 de noviembre de 2013) – El Foro de Líderes de Aerolíneas de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Líneas Aéreas (ALTA) y la 33a Asamblea General de la Asociación terminaron la semana pasada en Cancún, México, después de celebrar el 10º aniversario de la conferencia, que consistentemente congrega la participación de CEOs y altos ejecutivos de la aviación de Latinoamérica y del Caribe, así como autoridades de aviación civil y funcionarios de gobiernos de toda la región.
A la conferencia asistieron más de 600 delegados representando 350 compañías. También participaron más de 100 representantes de aerolíneas y 40 CEOs en el evento que atrajo asistentes de todo el mundo. El Sr. Roberto Kriete, quien entregó la Presidencia de ALTA después de la Asamblea General Anual celebrada el primer día de la conferencia, destacó la posición de la Asociación en las siguientes áreas:
El panorama económico es sin duda favorable y la industria en la región sigue creciendo. Las aerolíneas de la región transportaron más de 190 millones de pasajeros en 2012 y el crecimiento en América Latina y el Caribe sigue superando el crecimiento global. El año pasado, nuestra región creció más de 60% en comparación con el crecimiento del tráfico global.
Las proyecciones para las próximas dos décadas indican que el crecimiento del tráfico en América Latina y el Caribe seguirá liderando a nivel mundial, a un ritmo de casi el 7%, a la par de China, en comparación con una tasa de crecimiento del 5% del tráfico mundial .
No se han producido accidentes fatales en América Latina entre las aerolíneas certificadas IOSA. Para permitir a las aerolíneas cuya flota no cumple con el registro IOSA, se propuso el Programa de Auditoría de Seguridad Básica (BSAP), disminuyendo así la brecha hacia una mayor seguridad para dichas aerolíneas.
ALTA ha puesto en marcha iniciativas para continuar en el camino en búsqueda de una mayor seguridad aérea en la región: una estrategia multi-angular para reducir aproximaciones desestabilizadas, el Programa ALTA- IATA de Intercambio de Tendencias (AITSP), el intercambio de mejores prácticas entre las aerolíneas y la participación activa de la Asociación en el Grupo Regional de la Seguridad Operacional (RASG-PA) .
ALTA y sus aerolíneas miembros han hecho logros significativos: Intercambios de Aeronaves, Códigos Comerciales Comunes , Marcas Comunes, Fusiones Trans-Fronterizas, IPOs (Ofertas Públicas Iniciales en la bolsa de valores) y Estándares Operacionales de Clase Mundial.
La industria se enfrenta a muchos retos hacia el futuro, en relación con las brechas de infraestructura, mala interpretación y aplicación incoherente de las normas antimonopolio, un enfoque desequilibrado en las legislaciones de los derechos de los consumidores, los retrasos de inmigración y aduanas, la falta de comprensión de los gobiernos en cuanto a los beneficios económicos generados por la aviación, la planeación de infraestructura de la aviación a corto plazo, la escasez de trabajadores calificados y la percepción general de que la industria de la aviación es una fuente de ingresos incondicional.
Las Aerolíneas Miembros de ALTA en la Asamblea General aprobaron varias resoluciones, de acuerdo con las prioridades de la Asociación.
Seguridad
ALTA apoya el BSAP (Programa de Auditoría de Seguridad Básica), la iniciativa que propone un nuevo conjunto de reglas de auditoría para garantizar la seguridad operacional entre las aerolíneas que, debido a las limitaciones de flota, no son elegibles para la certificación IOSA.
Medio ambiente
ALTA da una fervorosa bienvenida al liderazgo de la OACI en su 38ª Asamblea al adoptar un enfoque único para la aviación mundial para la reducción de gases de efecto invernadero y rechazar el ETS de la UE que se opone unilateralmente la resolución de la OACI. También rechaza el Impuesto Especial sobre Bienes y Servicios aprobado por los legisladores mexicanos, instando a la adopción de medidas que no afectan a la aviación y para la participación en consenso general bajo la directriz de la OACI.
Eficiencia
El Congreso mexicano aprobó una reforma tributaria que impondría un nuevo impuesto sobre el combustible de aviación, entre otros. ALTA resolvió solicitar al Gobierno mexicano no gravar con más impuestos a las compañías aéreas, reconsiderar el plan aprobado de recolección de DNI y DSM y modificar el requisito actual de las facturas en papel, permitiendo en su lugar la aceptación de los boletos electrónicos como recibos para impuestos.
Comité Ejecutivo
Las Aerolíneas Miembros de ALTA eligieron a Andrés Conesa como nuevo Presidente de ALTA, y a Mariano Recalde, CEO de Aerolíneas Argentinas y a Paulo Kakinoff, CEO de GOL, como nuevos miembros del Comité Ejecutivo. Los nuevos miembros del Comité asumen sus nuevas funciones con efecto inmediato.
El Comité Ejecutivo se compone ahora de los siguientes miembros para el período 2013-2014:
Presidente – Andrés Conesa, CEO, Aeroméxico
Vice Presidente – Enrique Cueto, CEO, LATAM Airlines Group, S.A.
Fabio Villegas – CEO, Avianca
Pedro Heilbron – CEO, Copa Airlines
Albert Kluyver – CEO, InselAir
Mariano Recalde – CEO, Aerolíneas Argentinas
Paulo Kakinoff – CEO, GOL
Andrés Conesa, el nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, declaró: “Este nombramiento nos llena de orgullo. Es un reconocimiento a Aeroméxico y al país, que demuestra que las cosas se estan haciendo de manera correcta. Hace más de 20 que años que un mexicano no era reconocido con esta distinción y hoy se da en un momento de coyuntura positiva nunca antes visto en la región; en donde Latinoamérica esa una de las zonas de mayor dinamismo en el mundo, con prospectivas de crecimiento importantes a la alza y con una industria a la vanguardia en términos de inversión de flota y apertura de nuevas rutas. Seguiremos trabajando en beneficio de todos los que integramos ALTA, abordando los temas que nos afectan al sector de manera coordinada y buscando soluciones en conjunto”.
El comité ejecutivo de siete miembros, se encargará de orientar los esfuerzos de la Asociación y facilitar el desarrollo del transporte aéreo en toda la región de América Latina y el Caribe.
Como ya es costumbre, el Foro ALTA de Líderes de Aerolíneas fue también el escenario de la campaña de recaudación de fondos Manos que Ayudan. Este año los programas “Amigos de la Fundación Maya ” y “Niños en Alegría” fueron los beneficiarios de la recaudación de fondos que recolectó un total de US$122.000. Ambas Obras de Caridad han destinado los fondos para mejorar las condiciones de la educación para niños de escasos recursos en las comunidades de Cancún y Acapulco. El programa Manos que Ayudan ha recaudado un total de US$437.000, desde su inicio en Noviembre del 2010.
Contarloría General de la República da la razón a la JAC de Chile
November 25, 2013
En un pronunciamiento la Contraloría General de la República, confirmó la legalidad de una resolución de la Junta de Aeronáutica Civil de Chile, que desde el año 2011 permite que aerolíneas extranjeras puedan realizar vuelos de cabotaje en cielos chilenos sin que exista reciprocidad por parte de sus naciones de origen.-
Fallo en respuesta a un requerimiento ante la Contraloría por parte de PAL Airlines y Sky Airlines, empresas chilenas, en contra de la mencionada resolución de la JAC, solicitando se exigiera reciprocidad, alegando se estaba entregando en forma gratuita a líneas aéreas extranjeras el uso de los cielos nacionales.-
Si bien es cierto autoridades de gobierno manifestaron su complacencia ante el pronunciamiento del órgano contralor, en el ambiente aeronáutico comercial chileno aquel fue recibido con reservas. Dejándose oír voces que ello puede poner en riesgo la operación de las empresas nacionales, ante la competencia que podría significar el inicio de vuelos internos por parte de líneas aéreas extranjeras, que gran parte del día tienen sus aviones inmovilizados en el aeropuerto de Santiago.
Peruvian Ministry of Defense selects the Alenia Aermacchi C-27J Spartan tactical airlifter
November 25, 2013
Alenia Aermacchi, a Finmeccanica Company, has been selected to supply the Peruvian Ministry of
Defense with 2 C-27J Spartan tactical airlifters. The contract, to be signed as soon as the
administrative procedures are completed, has a value of around 100 million euro inclusive of a
substantial logistic support package for the two aircraft.
The C-27J – known as the only true military transport aircraft of its category available on the market –
has been selected by the Fuerza Aerea del Perù due to its proven operational flexibility at competitive
costs; the best performances in its class in all operational and environmental conditions and because it
is the only aircraft in its class interoperable with heavier airlifters already in service in Peru.
“The choice by the Peruvian MoD – said the Company- is a confirmation that, when an air force has a
stringent airlift requirement in terms of performances and capabilities, the Spartan is the only solution
able to guarantee an excellent value for money. The C-27J is a clear example of the capabilities of the
Italian aeronautical industry, but this success is also the result of the intense relationship between Italy
and Peru in the defense field since 2002 and which is constantly renewed through the years”.
The selection process held by the Peruvian MoD was meticulous and lasted almost 3 years. The
requirement asked for an aircraft able to operate in total safety in the most difficult conditions as those
found over the Andes. During the operational evaluation run in Peru, the C-27J demonstrated its
capability to perform a variety of missions including transport of civilians, troops, materials and
medicines, logistical re-supply, MEDEVAC, airdrop operations, search and rescue (SAR),
humanitarian assistance and operations in support of homeland security and Civil Protection, with the
capability to operate on a large number of airfields where its competitor is unable to land.
ALTA y ICF SH&E Presentan Informe Trimestral de Perspectivas de la Aviación.
November 21, 2013
La Industria Vuela Hacia el Este
El crecimiento espectacular de las compañías aéreas mostrado en los últimos cinco a diez años en el Oriente Medio/Golfo y Extremo Oriente continúa impulsando cambios estructurales en la industria aeronáutica en general. La expansión agresiva de Turkish Airlines, Emirates Airlines, Etihad Airways, Qatar Airways, así como las aerolíneas principales de China, y diversas líneas aéreas de bajo costo, animadas por el éxito de AirAsia y de Air Arabia, está produciendo un efecto dominó que repercute en las líneas aéreas de todo el mundo, pero de manera particular en el Occidente. Los patrones de viaje están cambiando, la com- petencia por empleos en la industria ya es mundial, y el modelo actual de alianzas mundiales de aerolíneas se está alterando.
El Mercado del Caribe
Continuando con el enfoque sobre el tráfico aéreo de América Latina que presentamos en el último boletín, esta edición centra su atención en el mercado de viajes hacia el Caribe y describe el desarrollo del tráfico aéreo en la zona Caribeña durante los últimos cinco años. La región recibió a cerca de 48 millones de pasajeros Origen-Destino (O-D) por año, de acuerdo con los datos de la IATA PaxIS, con una Tasa Compues- ta Anual de Crecimiento (TCAC) del tres por ciento desde el año 2008 y un crecimiento del cinco por ciento durante los 12 meses del año que terminó el 30 de junio de 2013. Alre- dedor de dos tercios de este tráfico representa a pasajeros que viajaron desde y/o hacia los Estados Unidos y Canadá, mientras que el 15 por ciento viajó desde y/o hacia Europa.
Outsourcing
El tema de la subcontratación de actividades en la industria de la aviación con el fin de mejorar el enfoque del negocio y reducir los costos de las aerolíneas, ha existido desde hace mucho tiempo, pero aún así sigue siendo válido y significante. Las continuas e históricos presiones económicas siguen obligando a las aerolíneas a entender y analizar sus verdaderos costos, los beneficios y la criticidad de retener (o desarrollar) capacidad interna, especialmente conforme madura y se vuelve más competitiva la base de suministro y las alternativas de terceros.
Valoración del Airbus A330-200
El miembro más grande de la familia bimotor de Airbus, desarrollado simultáneamente con el modelo A340, es el A330, el cual es una aeronave de distancia media a largo alcance que se ofrece en dos versiones: la línea base A330-300 presenta- da en 1993, y el equipo de más largo alcance, el A330-200 que entró en servicio en mayo de 1998. Anunciado de manera simultánea con el A340, el modelo A330 tiene elementos comunes considerables con su hermano cuatrimotor con sus alas, fuselaje y cabina de vuelo idénticos. Debido al alto nivel de características comunes entre las familias del A330 y del A340, los pilotos pueden hacer la transición de un tipo al otro con una capacitación mínima de transición, un punto que el Departamento de Comercialización de Airbus tiende a destacar. Además, hay similitudes importantes entre la cabina de vuelo de la familia A330/A340 y de la familia A320 que permiten una transición de tripulaciones sin contratiempos entre las dos familias con la Calificación de Tripulación Cruzada.
Revista Aerea – Outubro/Novembro 2013
November 21, 2013
Latin American airlines need over 2,300 new aircraft in next 20 years
November 18, 2013
Intra-regional route development gives region huge potential for growth
According to Airbus’ latest Global Market Forecast (GMF), Latin American airlines will require 2,307 new aircraft between 2013 and 2032, including 1,794 single-aisle, 475 twin-aisle and 38 very large aircraft (VLA) worth an estimated US$292 billion. Globally, by 2032 some 29,230 new passenger and freighter aircraft valued at nearly US$4.4 trillion will be required to satisfy future robust market demand.
With GDP currently growing above the world average (3.6 percent per year over the last two years, versus 2.6 percent for the world) socio-economic indicators forecast that Latin America’s middle class will grow to represent more than half of the population by 2032. Between 2012 and 2020, Latin America’s economy is expected to outperform the world average, largely thanks to Mexico and Brazil’s consumer spending. As a result, traffic growth in Latin America in the next 20 years is expected to outperform the world average of 4.7 percent with an annual growth rate of 5.2 percent.
A growing middle class and increased consumer spending have led to air transport becoming more accessible throughout Latin America in the past 10 years, increasing 14 percent in terms of total number of cities served. Still, while almost 100 percent of the 20 largest cities in North America and Europe connect passengers with at least one flight per day, only 40 percent of Latin America’s top 20 cities do the same. As a result, in the next 20 years, intra-regional and domestic traffic is expected to grow at an impressive rate of 6.3 percent, becoming the biggest market for Latin American carriers.
This untapped intra-regional potential partly explains why Airbus forecasts that in the next 20 years two-thirds of the population in emerging markets will take a trip a year, positioning Latin American airlines to enjoy the second highest traffic growth rates worldwide, after Middle Eastern airlines.
While 10 of the 92 worldwide aviation mega-cities with over 10,000 international passengers a day will be in Latin America by 2032, additional opportunities exist for Latin American airlines to capitalize on. Currently, Latin America’s six largest carriers have 19 percent market share of the region’s long-haul traffic, while regions like North America and Europe enjoy nearly 40 percent.
“Very large aircraft, such as the A380, not only help alleviate traffic congestion at busy airports, but they can assist Latin American airlines to compete with their foreign competitors,” said Rafael Alonso, Executive Vice President of Airbus for Latin America and the Caribbean. “At the same time the A380 addresses international air traffic requirements needed to serve long-haul flights to Europe.”
Another prevalent trend in Latin America is the rise of low cost carriers (LCC), which accounts for nearly 40 percent of the market share of total air traffic in the region, up from just 12 percent in 2003, with Mexico and Brazil representing nearly the entire market. A highly competitive LCC market has led airlines to constantly seek the most efficient aircraft available, largely driving the average age of Latin America’s in-service fleet to 9.5 years, down 42 percent since 2000, as compared to the world average age of 10.7 years.
While many Latin American airlines have gone through great efforts to maintain a young and highly-efficient fleet, the average aircraft age in Latin America could decrease further when Caribbean carriers start their renewal process.
“Aircraft in the Caribbean average about 17 years of age – – that’s more than seven years older than the Latin America and world average,” said Alonso. “We’ve already started seeing some airlines in the Caribbean take advantage of current market opportunities and achieve greater operational benefits associated to newer generation aircraft. As more follow, the average aircraft age in the region will continue to drop.”
With more than 800 aircraft sold and a backlog of almost 400, over 500 Airbus aircraft are in operation throughout Latin America and the Caribbean. In the last 10 years, Airbus has tripled its in-service fleet, while delivering more than 60 percent of all aircraft operating in the region.
ALTA Reconoce Liderazgo Excepcional y Excelencia de Servicio en la Aviación Latinoamericana
November 18, 2013
Cancún (15 de Noviembre, 2013) – La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reconoció anoche a Alex de Gunten, Director de Desarrollo de Negocios (BDO) del Grupo de Apoyo de Vuelo HEICO (FSG) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), con los premios Federico Bloch y Rolim Amaro, respectivamente, por su destacado liderazgo y la prestación de un servicio de excelencia en la industria de la aviación comercial en América Latina. Los premios han sido presentados anualmente durante los últimos siete años, en el evento de gala que forma parte del Foro ALTA de Líderes de Aerolíneas, celebrado este año en el Iberostar Hotel en la ciudad de Cancún, México.
El Premio Federico Bloch
Alex de Gunten, Director de Desarrollo de Negocios (BDO) del Grupo de Apoyo de Vuelo HEICO (FSG), recibió el Premio Federico Bloch 2013, por la transformación de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo en una voz poderosa, impactante y bien reconocido para la aviación comercial en la región. En el transcurso de una década, Alex de Gunten redefinió el papel y la contribución de la asociación en todas sus dimensiones – miembros, las finanzas, eventos, premios, publicaciones y, quizás lo más importante – la abogacía por la industria y su impacto de largo alcance en la misma. Bajo su dirección, la asociación ha dejado una huella sustancial en las cuestiones que afectan a sus miembros a través de tres áreas principales – la seguridad, la eficiencia y el medio ambiente – con resultados medibles y tangibles en cada uno. Como resultado de sus incansables esfuerzos, persistencia, ingenio, defensa apasionada, Alex de Gunten convirtió a ALTA a lo que es hoy: una voz poderosa y un vehículo de apoyo para la industria.
De Gunten recibió el reconocimiento de manos del Sr. Enrique Borgo Bustamante, quien fuera Presidente de TACA y Vicepresidente de El Salvador, en representación de la Sra. Jacqueline Laffite de Bloch, viuda de Federico Bloch, y su familia. Comentó De Gunten, “Este premio reconoce el gran compromiso y esfuerzo de la familia ALTA y de las mejores aerolíneas, el mejor personal y los mejores líderes de la industria. Hacen 10 años, la región y sus actores no se percibían tan bien como hoy en día. Ahora la aviación comercial es altamente competitiva, vibrante y saludable. Me siento orgulloso y bendecido de formar parte de un distinguido grupo de ganadores del premio Federico Bloch, y espero seguir trabajando para lograr una industria más eficiente y competitiva en mi labor en HEICO.”
El premio Federico Bloch reconoce el liderazgo sobresaliente en el desarrollo e integración de la aviación comercial en Latinoamérica. Se otorga a quien promueva con éxito nuevos negocios; fomente la cooperación en la región; adopte prácticas comerciales de avanzada; apoye el crecimiento de la industria creando condiciones para el éxito, o que se exceda en su afán por impulsar los intereses de la industria de la aviación en América Latina y el Caribe. El premio honra la memoria del fallecido Federico Bloch, un pionero de la aviación en América Latina y uno de los gestores de la creación del Grupo TACA, que aúna cinco aerolíneas en Centroamérica.
El Premio Federico Bloch es administrado por la firma de consultoría líder especializada en la búsqueda de ejecutivos, Spencer Stuart, y el ganador es seleccionado mediante voto por un panel de cinco jurados, incluyendo:
Fernando Pinto, Presidente de TAP Air Portugal y antiguo Presidente de Varig
Alfonso Pasquel, Director Ejecutivo de DESC S.A. y antiguo Presidente of AeroMéxico
Enrique Borgo Bustamante, ex-Presidente de TACA y antiguo Vice Presidente de El Salvador.
Bobby Booth, Presidente de AvGroup
Mark Pilling, Editor de Flight Global Publications
Emilio Romano, Presidente de Telemundo Media
El Premio Rolim Amaro
El Ganador del premio Rolim Amaro de este año fue la Agencia Nacional de Aviación Civil – ANAC, representada por el director Carlos Eduardo Pellegrino. ANAC es el organismo brasileño encargado de la regulación y la supervisión de la seguridad de la aviación civil y se constituyó en marzo de 2006. La organización fue premiada este año por sus esfuerzos continuos para desarrollar procedimientos de seguridad internos alineados con los estándares de seguridad más altos del mundo, incluyendo su apoyo a las iniciativas de las compañías aéreas para gestionar el impacto de la vida silvestre y los programas de intercambio de datos. ANAC también trabaja actualmente en un grupo interno de seguridad para Brasil que replicar las actividades y proyectos del RASG-PA, donde la agencia actualmente ocupa el cargo de Co-Vicepresidente y colabora activamente con todas sus iniciativas.
Como la agencia que apoya a uno de los mercados más grandes y de más rápido crecimiento en América Latina y el Caribe, ANAC está comprometido con su papel de liderazgo y excelencia con el fin de suministrar los servicios necesarios para los actores de la aviación, lo que garantiza la seguridad y eficiencia en la industria. El Sr. Pellegrino, comentó: “La visión de ANAC es ser una autoridad reconocida como un líder de la Comunidad de Aviación Civil Internacional, y que tiene una de las cinco más bajas tasas de accidentes en el mundo para el año 2014. Este reconocimiento es un claro indicio de que nos estamos acercando a ese objetivo original.” Pellegrino recibió el premio de manos del Sr. Marco Antonio Bologna, CEO de TAM Airlines y antiguo colega y amigo del Capitán Rolim Amaro.
El Premio Anual Rolim Amaro honra la excelencia del servicio al cliente desde el punto de vista de una aerolínea. Seleccionado por votación del Comité Ejecutivo de ALTA, este premio se otorga a la organización de aviación de Latinoamérica o el Caribe que exhiba el mejor servicio al cliente en general desde la perspectiva de las aerolíneas, como usuarias o clientes de dichas organizaciones. En el pasado, el premio se entregaba únicamente a aeropuertos. Sin embargo, a partir de 2009, se amplió el criterio de selección para incluir a otros actores de la industria tales como proveedores de servicios de navegación aérea, autoridades de aviación civil y reguladores independientes. El criterio de selección también se amplió para incluir no solamente el servicio al cliente excepcional, sino también iniciativas o proyectos cuyo que hayan resultado en una industria de la aviación más eficiente y/o segura.
Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, consolida su presencia en el Perú
November 18, 2013
Lima, 15 de noviembre de 2013
Con la reciente entrega del primero de cuatro helicópteros bimotores EC145 a la Policía Nacional, Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros, afirma su presencia en el Perú y mira con optimismo las oportunidades de crecimiento que ofrece el país para los medios de transportes heliportados.
“El Perú es un país con un fuerte crecimiento y vemos un dinamismo del mercado de los helicópteros tanto en el sector civil como en el gubernamental y el militar”, señaló Mesrob Karalekian, Vicepresidente para América Latina del grupo Eurocopter.
“Como ya han hecho otros países de la región, el Perú ha iniciado un ambicioso proyecto de modernización de su flota de helicópteros y Eurocopter ofrece tecnología de vanguardia y la gama más amplia del mercado para responder a las diferentes necesidades del país.”
Las características geográficas del Perú, con el mar, la cordillera y la selva, convierten el helicóptero en un medio de transporte privilegiado y a menudo el único capaz de llegar a zonas de difícil acceso por carretera.
En el mercado civil, ya hay varios sectores económicos, principalmente la minería y la industria energética que han integrado los helicópteros en su modelo de negocio. Además, hay posibilidades de desarrollo de otras actividades como las ambulancias aéreas, el transporte de negocios y privado, la industria del turismo etc.
“De materializarse este crecimiento, Eurocopter ambiciona convertirse en un socio estratégico para el Perú, acompañando el crecimiento de esta flota con el establecimiento de nuevos medios de coproducción, fabricación, mantenimiento y formación, como ya ha hecho en otros países de la región”.
La flota Eurocopter en el Perú se ha multiplicado por tres en los últimos años. Gran parte de ella, cerca de 40 helicópteros, son mono-motores ligeros que realizan todo tipo de trabajos aéreos. Con la próxima puesta en servicio de 4 bimotores ligeros EC145 por la Policía Nacional, la llegada de dos helicópteros de categoría pesada Super Puma para servir a la industria energética y el creciente interés de las Fuerzas Armadas por el helicóptero multipropósito de nueva generación Cougar, la flota de EC en el país aumenta y se diversifica.
En 2012, Eurocopter generó una facturación anual récord a nivel mundial, llegando a 6.300 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 15% por ciento en comparación con el año anterior, gracias a la instauración de una estrategia de inversión a largo plazo para favorecer la innovación y mantener su gama de helicópteros en primera línea del mercado, así como para aumentar su huella internacional. El mismo año, la cifra de negocios en América Latina alcanzó cerca de 900 Millones de Euros.
Comentarios de Elenita
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La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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