LAN y TAM inauguran nuevo Check-in Preferente en Aeropuerto Internacional de Santiago
May 19, 2014
- Alrededor de 30 mil pasajeros al mes realizan su check in en el counter preferente de la compañía, demanda que aumentará a alrededor de 50.000 personas para el 2020.
- El nuevo espacio- cuya capacidad será el doble del anterior- está situado justo arriba de la zona de Policía Internacional, en el cuarto piso del sector poniente del aeropuerto.
Santiago, 16 de mayo de 2014.- Con el objetivo de renovar sus espacios premium y entregar una mejor experiencia de viaje a sus pasajeros, LAN y TAM inauguraron el nuevo Check-in Preferente, ubicado en el cuarto piso del sector poniente del Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile.
“En el marco del plan de remodelación del aeropuerto de Santiago, entendimos que era importante ofrecer a nuestros pasajeros preferentes un nuevo y exclusivo espacio con los más altos estándares de diseño, tecnología y confortabilidad que permitan optimizar su espera y prepararse para su vuelo y próximo destino”,explicó Jerome Cadier, Vicepresidente de Marketing LATAM Airlines Group.
Alrededor de 30 mil pasajeros al mes realizan su check in en el counter preferente de la compañía, demanda que aumentará a alrededor de 50.000 personas para el 2020.
El nuevo espacio de más de 600 mt2 en total, cuenta con 18 counters, kioskos para realizar self check- in, acceso directo a puertas de embarque y conectará al nuevo Salón VIP de LAN y TAM, que será inaugurado en el primer semestre de 2015 y será el más grande de Latinoamérica.
El diseño del proyecto fue liderado en conjunto por arquitectos y diseñadores de prestigio mundial, como lo es el chileno Mathias Klotz, además de la mirada de la arquitecta Lillian Allen y la visión global del Studio Putman, uno de mejores estudios de diseño del mundo, que tienen su matriz en París.
Este nuevo Check-in preferente y sus comodidades podrán ser disfrutadas por los pasajeros que viajen en Primera Clase, Premium Business, Business y Premium Economy LAN y TAM, así como los miembros de categorías superiores del programa de viajero frecuente LANPASS Comodoro Black, Comodoro, Premium Silver y TAM Fidelidade (Black, Vermelho Plus, Vermelho), y las categorías oneworld respectivas (Ruby, Emerald, Saphire).
LAN and TAM Open New Preferential Check-in at Santiago International Airport
May 19, 2014
· About 30 thousand passengers per month use the company’s preferential check-in counter, a demand that will increase to about 50,000 by 2020.
· The new space, whose capacity will be double the previous one, is situated just above the International Police area, on the fourth floor of the west side of the airport.
Santiago, May 16, 2014 -. Aiming to renew their premium spaces and provide a better travel experience for passengers, LAN and TAM inaugurated the new Preferential Check-in, located on the fourth floor on the west side of the International Airport in Santiago, Chile.
“Under the remodeling plan of Santiago airport, we understood that it was important to offer our preferred passengers an exclusive new space with the highest standards of design, technology and comfort to optimize their wait and prepare them for their flight and next destination,” said Jerome Cadier, Vice President of Marketing LATAM Airlines Group.
About 30 thousand passengers per month check in at the preferential counter, a demand that will increase to about 50,000 by 2020.
The new space of over 6,458 square feet in total, has 18 counters, kiosks for self check-in, direct access to gates and will connect to the new LAN and TAM VIP Lounge, which will be opened in the first half of 2015 and will be the largest in Latin America.
The project design was led jointly by architects and designers of international prestige, such as Chilean Mathias Klotz, in addition to attention from architect Lillian Allen and a global view from Studio Putman, one of best design studios in the world, with its headquarters in Paris.
This new preferential check-in and its amenities can be enjoyed by passengers traveling in First Class, Premium Business, Business and Premium Economy on LAN and TAM, as well as high category members of the LANPASS frequent flyer program (Comodoro Black, Comodoro, Premium Silver), and TAM Fidelidade (Black, Vermelho Plus, Vermelho), and the respective oneworld categories (Ruby, Emerald, Sapphire).
Airbus, Dassault Aviation and Alenia Aermacchi propose joint approach to Europe’s next generation drone
May 19, 2014
Leading European companies deliver plan to France, Germany and Italy
Berlin/Paris/Rome. Europe’s Industry is ready to develop a next generation advanced European Unmanned Aerial System (UAS). After their call for the development of a European drone at last year’s Paris Airshow, the three most relevant European aeronautical companies have now agreed on further details for a joint approach.
Airbus Defence and Space, Dassault Aviation and Alenia Aermacchi, a Finmeccanica company, delivered a proposal for further defining a European UAS to the Ministry of Defence of France, Germany and Italy. The offer proposes a Definition Phase which has been prepared by joint development teams of Airbus Defence and Space, Dassault Aviation and Alenia Aermacchi and which is backed by an industrial agreement on workshare and a cooperative agreement to start the MALE2020 program.
The definition phase foresees that the three nations define and adjust their requirements for a European UAS development together with their armed forces and the European industry. The definition phase also serves to avoid costly additional developments during production and to reduce financial and development risks to a minimum. A commitment by the nations on the further development of the European UAS has then to be made after finalizing this definition phase: the plan of the Industries leads to an affordable and certifiable solution ready by 2020.
Bernhard Gerwert, CEO Airbus Defence and Space said: “We have reached an important milestone for the development of a European MALE Drone. The need for our armed forces is indisputable. We are highly motivated to continue our discussions with the Ministries of Defence and are looking forward to launch this first step soon.”
Eric Trappier, CEO Dassault Aviation said: “It is a unique opportunity to develop in Europe this strategic capacity. For the first time industry starts a project by having a full agreement on the general workshare of the MALE2020 programme. The proposal for the definition phase has been commonly elaborated with joint design teams and therefore demonstrates our industry’s strong commitment to this program.”
Giuseppe Giordo, Alenia Aermacchi’s CEO, said: “We identify a clear opportunity for the armed forces to take advantage of an advanced sovereign ISTAR capability to cope with the future high level requirements. Now is the time to drive technology forward and secure Europe’s capability in building the next generation of military air system as well as maintain talent and expertise in our industry. ”
Several European nations announced their requirement for unmanned aerial systems. Also the results of the EU Defence Summit in december 2013 allude to an urgent need. The Conclusions of the European Council recognize the development of a MALE UAS as a key capability for European defence.
In light of an increasing dependency of European states on non-european defence equipment, Europe’s largest military aviation companies started in June 2013 a joint call for sustaining key capabilities and therefore the continent’s sovereignty in constructing the future of military aircraft.
The timeframe of the decision to launch the European UAS is now critical in order to meet this goal.
Europe’s largest manufacturers for military aircraft thereby continue the common path for a UAS MALE (Medium altitude – long endurance) program as proposed during Paris Airshow 2013. The three partners are confident in the value of their proposal and are ready to move forward.
LATAM AIRLINES GROUP REPORTS CONSOLIDATED OPERATING INCOME OF US$147 MILLION FOR FIRST QUARTER 2014, EXCLUDING FLEET RESTRUCTURING COSTS
May 15, 2014
Santiago, Chile, May 13, 2014 – LATAM Airlines Group S.A. (NYSE: LFL; IPSA: LAN; BOVESPA: LATM33), the leading airline group in Latin America, announced today its consolidated financial results for the first quarter ended March 31, 2014. “LATAM” or “the Company” makes reference to the consolidated entity, which includes passenger and cargo airlines in Latin America. All figures were prepared in accordance with International Financial Reporting Standards (IFRS) and are expressed in U.S. dollars. The Brazilian real / US dollar average exchange rate for the quarter was BRL 2.36 per USD.
HIGHLIGHTS
· LATAM Airlines Group reported operating income of US$146.7 million for first quarter 2014 excluding non-recurring costs related to fleet restructuring. The increase of 28.5% as compared to the first quarter 2013 was driven by strong improvements in the results of LATAM’s passenger operations in most markets, especially in the Brazilian domestic operations, offset by the 18.5% depreciation of the Brazilian real over this period as well as by weaker results in the cargo business. Operating margin excluding fleet restructuring costs reached 4.6%, an increase of 1.2 points compared to 3.4% in 2013.
· LATAM Airlines Group’s net income reached US$80.7 million for first quarter 2014, excluding non-recurring costs related to fleet restructuring, compared to net income of US$42.7 million for the same period 2013.
· Having concluded a thorough review of its post-merger fleet plan and fleet requirements, and the changes in the competitive environment, the Company is undertaking a broad fleet restructuring plan with the aim of reducing the number of models operated, phasing out less efficient models and allocating aircraft best suited to each one of its markets. As a result, the Company expects to redeliver a significant number of aircraft between 2013 and 2016, and to fully phase out its Airbus A330s, A340s, Boeing 737s and Q400s. During the first quarter of 2014, LATAM has provided for estimated penalties related to anticipated redeliveries and other redelivery expenses expected to be incurred as a result of this process, recognizing non-recurring costs of US$147 million. Of this total amount, US$34 million are recorded as aircraft maintenance operating expenses and US$112 million are recognized as Other Non-Operating Costs.
· During the first quarter of 2014, LATAM continues to rationalize capacity in both passenger and cargo operations. As a result, passenger ASKs declined by 4.3% and cargo ATKs declined by 6.6% as compared to the first quarter of 2013. In the passenger markets, capacity cuts were mainly driven by reductions on international routes, which decreased by 7.5% as compared to the same period in 2013, and the continued rationalization of our domestic Brazil operations. Load factors continue to increase in all markets, reaching record levels at 82.7%.
· On March 31, 2014, TAM celebrated its official entrance into the oneworld alliance. This allows TAM to offer customers an improved network in regions that are most important to them, and represents a significant milestone for LATAM Airlines Group as it continues to develop its international connectivity.
· On April 29, 2014, LATAM Airlines Group held its Annual General Shareholders’ Meeting in Santiago during which elections were held to renew the Board of Directors. Mr. Ricardo Caballero, renowned economist and professor of Economics at Massachusetts Institute of Technology, was elected as a new Board member of LATAM Airlines Group, replacing Mr. José María Eyzaguirre, who held this position for almost two years. The other eight Board members were reelected.
GRUPO LATAM AIRLINES ANUNCIA LUCRO OPERACIONAL CONSOLIDADO DE US$ 147 MILHÕES (R$ 347 MILHÕES) NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2014, EXCLUINDO CUSTOS COM A RESTRUTURAÇÃO DA FROTA
May 15, 2014
Santiago, Chile, 13 de maio de 2014 – A LATAM Airlines Group S.A. (NYSE: LFL; IPSA: LAN; BOVESPA: LATM33), companhia aérea líder na América Latina, anuncia hoje seus resultados financeiros consolidados para o primeiro trimestre findo em 31 de março de 2014. “LATAM” ou “Companhia” refere-se à entidade consolidada, incluindo companhias aéreas de transporte de passageiros e cargas na América Latina. Todos os valores são apresentados de acordo com as Normas Internacionais de Contabilidade (International Financial Reporting Standards – IFRS) e em dólares norte-americanos. A taxa de câmbio média entre o real e o dólar norte-americano no trimestre foi de R$ 2,36/US$ 1,00.
DESTAQUES
· No primeiro trimestre de 2014, o Grupo LATAM Airlines registrou lucro operacional de US$ 146,7 milhões (R$ 347,0 milhões), excluindo itens não recorrentes relacionados à restruturação da frota. O aumento de 28,5% em relação ao primeiro trimestre de 2013 é explicado pela substancial melhora nos resultados das operações de passageiros da LATAM na maioria dos mercados, com destaque para as operações domésticas no Brasil, compensado pela desvalorização de 16,5% do real no período e pelo menor resultado do negócio de cargas. Excluindo custos com a restruturação da frota, a margem operacional atingiu 4,6%, um aumento de 1,2 p.p. em relação aos 3,4% registrados em 2013.
· No primeiro trimestre de 2014, o Grupo LATAM Airlines registrou lucro líquido de US$ 80,7 milhões (R$ 190,8 milhões), excluindo itens não recorrentes relacionados à restruturação da frota, comparado a um lucro líquido de US$ 42,7 milhões (R$ 101,1 milhões) no mesmo período de 2013.
· Após a conclusão de uma análise profunda do plano de frota e da necessidade de frota pós-fusão, e as mudanças no ambiente competitivo, a Companhia está realizando um amplo plano de restruturação da frota, visando reduzir o número de modelos em operação, desativando gradualmente modelos menos eficientes e alocando melhor as aeronaves em cada mercado. Assim, a Companhia espera devolver um número substancial de aeronaves entre 2013 e 2016, e desativar completamente suas aeronaves modelo Airbus A330, A340, Boeing 737 e Q400. No primeiro trimestre de 2014, a LATAM constituiu provisão para multas estimadas com a devolução antecipada de aeronaves e outras despesas de devolução, a serem incorridas durante este processo, e reconheceu custos não recorrentes de US$ 147 milhões (R$ 346 milhões). Desse total, US$ 34 milhões (R$ 81 milhões) estão registrados como despesas operacionais com manutenção de aeronaves, e US$ 112 milhões (R$ 266 milhões) como “outras despesas não operacionais”.
· No primeiro trimestre de 2014, a LATAM seguiu racionalizando a oferta nas operações de carga e passageiros. A estratégia levou à redução do assento-quilômetro oferecido (ASK) de passageiros em 4,3% e do ATK de cargas em 6,6%, ambos em relação ao primeiro trimestre de 2013. No mercado de passageiros, os cortes de oferta ocorreram principalmente em rotas internacionais, com diminuição de 7,5% em relação ao mesmo período de 2013, além da contínua racionalização do mercado doméstico no Brasil. As taxas de ocupação apresentaram nova alta em todos os mercados, atingindo a marca recorde de 82,7%.
· Em 31 de março de 2014, a TAM celebrou sua entrada oficial na aliança oneworld. Com isso, a TAM passará a oferecer aos seus clientes uma malha superior nas principais regiões, além de representar um marco para o Grupo LATAM Airlines, na contínua evolução da sua conectividade internacional.
· No dia 29 de abril de 2014, foi realizada a Assembleia Geral Ordinária do Grupo LATAM Airlines em Santiago, no Chile, durante a qual foi realizada a eleição do Conselho de Administração. O Sr. Ricardo Caballero, economista renomado e professor de Economia do Massachusetts Institute of Technology foi eleito Conselheiro do Grupo LATAM Airlines, substituindo o Sr. José María Eyzaguirre, que ocupava o cargo havia dois anos. Os outros oito membros do Conselho foram reeleitos.
LATAM AIRLINES REPORTA UNA GANANCIA OPERACIONAL DE US$ 147 MILLONES PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2014, EXCLUYENDO COSTOS DE RESTRUCTURACIÓN DE LA FLOTA
May 15, 2014
Santiago, Chile, 13 de mayo de 2014 – LATAM Airlines Group S.A. (NYSE: LFL; IPSA: LAN; BOVESPA: LATM33), aerolínea líder en América Latina, anuncia hoy sus resultados financieros consolidados para el primer trimestre finalizado el 31 de marzo de 2014. “LATAM” o “Compañía” se refiere a la entidad consolidada, incluyendo aerolíneas de transporte de pasajeros y cargas en América Latina. Todos estos valores se presentan de acuerdo con las Normas Internacionales de Contabilidad (International Financial Reporting Standards – IFRS) en dólares estadounidenses. La tasa de cambio promedio entre el Real y el Dólar en el trimestre fue R$ 2,36/US$ 1,00.
DESTACADOS
· En el primer trimestre de 2014, LATAM Airlines registró una ganancia operacional de US$ 146,7 millones, excluyendo ítems no recurrentes relacionados a la reestructuración de la flota. El aumento de 28,5% en comparación al primer trimestre de 2013 se explica por la sustancial mejora en los resultados de las operaciones de pasajeros de LATAM en la mayoría de los mercados, destacándose las operaciones domésticas en Brasil, compensado por la depreciación del 18,5% del real en el periodo y por el menor resultado del negocio de carga. Excluyendo estos costos de restructuración de la flota, el margen operacional alcanzó 4,6%, un aumento de 1,2 p.p. en comparación al margen de 3,4% registrado en igual periodo de 2013.
· En el primer trimestre de 2014, el Grupo LATAM Airlines registró una utilidad neta de US$ 80,7 millones, excluyendo ítems no recurrentes relacionados a la restructuración de la flota, en comparación a una ganancia neta de US$ 42,7 millones en el mismo periodo de 2013.
· Habiendo concluido un análisis profundo de su plan de flota, de sus necesidades después de la fusión, y de los cambios en el entorno competitivo, la Compañía está realizando un amplio plan de restructuración de flota, con el objetivo de reducir el número de modelos operados, retirando gradualmente modelos menos eficientes y asignando las aeronaves más adecuadas para cada uno de sus mercados. De esa forma, LATAM Airlines espera devolver un número sustancial de aeronaves entre 2013 y 2016 y retirar completamente sus aeronaves modelo Airbus A330, A340, Boeing 737 y Q400. En el primer trimestre de 2014, la Compañía constituyó una provisión para multas estimadas relacionadas con la devolución anticipada de aeronaves y otros gastos de devolución a incurrirse durante este proceso, y reconoció costos no recurrentes de US$ 147 millones por este concepto. De ese total, US$ 34 millones están registrados como gastos operacionales por mantenimiento de aeronaves y US$ 112 millones como “otros gastos no operacionales”.
· En el primer trimestre de 2014, LATAM siguió racionalizando la oferta en las operaciones de carga y pasajeros. La estrategia resultó en la reducción de un 4,3% en la capacidad de pasajeros medida en ASK y de un 6,6% en la capacidad de carga medida en ATK, ambos en comparación con el primer trimestre de 2013. En el mercado de pasajeros, la reducción de capacidad ocurrió principalmente en rutas internacionales, las cuales disminuyeron en un 7,5% en comparación con el mismo periodo de 2013; además de la continua racionalización en el mercado doméstico en Brasil. Resultado de lo anterior, los factores de ocupación presentaron un nuevo aumento en todos los mercados, alcanzando un récord de 82,7%.
· El 31 de marzo de 2014, TAM celebró su ingreso oficial a la alianza oneworld. De esa forma, TAM pasó a ofrecer a sus clientes una mejor red de conexión mundial y más coherente con la estrategia del Grupo.. Este es uno de los pasos más importantes para concretar la entrada de todo el Grupo LATAM Airlines a oneworld, ya que todas las empresas de transporte de pasajeros del Grupo están asociadas a la misma alianza.
· El día 29 de abril de 2014, se realizó la Junta Ordinaria de Accionistas del Grupo LATAM Airlines en Santiago de Chile, durante la cual se realizó la elección del Consejo de Administración. El Sr. Ricardo Caballero, economista renombrado y profesor de Economía de Massachusetts Institute of Technology fue elegido Consejero del Grupo LATAM Airlines, sustituyendo al Sr. José María Eyzaguirre, quien ocupaba el cargo desde hace dos años. En esta instancia también se reeligieron los otros ocho miembros del Consejo.
Embraer e SkyWest Airlines assinam acordo de serviços para o E175
May 15, 2014
St. Louis, Missouri – EUA, 13 de maio de 2014 – A Embraer e a SkyWest assinaram hoje, durante a 39ª Convenção Anual da Regional Airline Association, em St. Louis, no Estado do Missouri, nos Estados Unidos, um acordo de 12 anos para serviços de gerenciamento de componentes em que a Embraer vai fornecer suporte para toda a frota dos jatos E175. O acordo contempla mais de 160 peças de reposição, cobrindo 21 dos capítulos ATA (Air Transport Association) da frota de jatos E175 da SkyWest Airlines. A Embraer assinou também um contrato de 10 anos com a empresa aérea para fornecer o sistema AHEAD-PRO.
“Estamos orgulhosos que um dos nossos clientes mais valiosos e de longa data tenha confiado na Embraer como um prestador de serviços para apoiar a nova frota de jatos E175. A Embraer e a SkyWest Airlines compartilham de uma longa história e parceria, desde 1986, quando a SkyWest adicionou o EMB 120 Brasilia à sua frota”, disse John Linn, Diretor de Suporte e Serviços para a América do Norte da Embraer Aviação Comercial. “Este acordo demonstra ainda mais o compromisso contínuo para nosso sucesso mútuo.”
Atualmente, a Embraer fornece suporte para mais de 30 companhias aéreas, em todo o mundo, com conhecimento técnico e vasta rede de serviços e fornecimento de componentes. Os resultados são uma economia significativa em custos com reparação e inventário, reduzindo o espaço de armazenamento necessário para estoques, praticamente eliminando a necessidade de recursos para a gestão de reparação, e, finalmente, garantindo níveis de desempenho.
“Ao longo dos anos temos experimentado o apoio e a experiência consistentes da Embraer em suas aeronaves e componentes”, disse Bill Dykes, Vice-Presidente de Manutenção da SkyWest Airlines. “Estamos satisfeitos em expandir nossa forte relação com a Embraer por meio de seu programa de serviços de gerenciamento de componentes.”
O AHEAD-PRO é uma das muitas plataformas de e-Solutions, ferramentas baseadas na plataforma do site FlyEmbraer, que é um ponto único de conexão para os clientes da Embraer encontrarem um portfolio de serviços digitais a qualquer momento, para qualquer dispositivo. O sistema foi desenvolvido pela Embraer para monitorar continuamente e em tempo real a condição dos E-Jets, maximizando o tempo de voo da aeronave e minimizando custos operacionais e atrasos desnecessários, por meio de manutenção preventiva e corretiva.
VivaAerobus starts A320 operations in Mexico
May 14, 2014
Mexican low-cost carrier starts fleet transition, will become all-Airbus operator by 2016
Mexico City-based VivaAerobus formally launched its fleet transition to A320 aircraft today, after the airline started operating its first three Airbus A320 aircraft in April. The low cost carrier will receive an additional two A320s before the end of 2014. The A320s, powered by IAE, are configured in an all economy 180 seat configuration, 32 additional seats or a 22 percent increase in capacity as compared to VivaAerobus’ existing fleet of 737-300s.
The A320s will bring VivaAerobus improved fuel efficiency, performance and range, allowing the airline to ultimately expand its network service throughout Mexico and beyond. The aircraft will be based in the airline’s Cancun hub and fly to Mexico City, Monterrey, Veracruz, Tuxtla Gutierrez, Reynosa and Torreon. Additionally, the aircraft will operate from Mexico City to Reynosa and from Monterrey to Mazatlan.
By the end of 2016, the airline will have completed its fleet transition from 737-300 to become an all-Airbus operator. In October 2013 VivaAerobus signed a purchase agreement for 52 Airbus A320 Family aircraft (40 A320neo and 12 A320ceo), representing the biggest Airbus aircraft order by a single airline in Latin American history.
“In less than a month that our A320ceo have been operating, we are pleased to see that our passengers are genuinely surprised with the comfort and reliability the aircraft offers,” said Juan Carlos Zuazua, CEO of VivaAerobus. “We are also beginning to experience the A320’s excellent fuel and operational efficiencies. We expect to see fuel reductions of up to 30 percent as compared to our actual model, the 737-300, which will help VivaAerobus reduce its costs even more, translating into lower fares for our passengers.”
“We congratulate VivaAerobus for commencing their A320 operations today,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. “The economic efficiency of our A320 Family will lift VivaAerobus to new heights, while their passengers can enjoy the space and comfort only the wider Airbus cabins do offer. We wish our new Airbus operator a bright future!”
The Airbus A320 has the lowest operating costs of any single-aisle aircraft and offers a wider cabin than competing single aisle products, enabling wider seats, a wider aisle and more personal space for the passengers. Transitioning to the world’s most efficient single aisle aircraft will translate into cost savings for the airline, ultimately allowing VivaAerobus to lower fares for its customers.
The A320 Family is the world’s best-selling and most modern single aisle aircraft Family. To date, over 10,200 aircraft have been ordered and over 6,000 delivered to operators worldwide.
More than 500 Airbus aircraft are in operation throughout Latin America and the Caribbean, with more than 800 aircraft sold and a backlog of nearly 400 yet to be delivered. In the last 10 years, Airbus has tripled its in-service fleet, while delivering more than 60 per cent of all aircraft operating in the region.
Bombardier and CAE sign flight training agreement for CRJ Series Family of Aircraft
May 13, 2014
CAE appointed Authorized Training Provider for all CRJ aircraft flight training with eight locations around the world
MONTREAL, CANADA–(Marketwired – May 13, 2014) – RAA Annual Convention – Bombardier Aerospace announced today that it has appointed CAE (TSX:CAE)(NYSE:CAE) as its Authorized Training Provider (ATP) for Bombardier’s CRJ family of regional aircraft that includes the CRJ100/200, CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen and CRJ1000 NextGen aircraft.
Under the ATP agreement, CAE instructors will deliver CRJ aircraft flight training courses at locations around the world. The agreement has already taken effect and Bombardier and CAE are working closely together to support the training needs of all Bombardier CRJ Series family aircraft operators.
“Our commitment to enhancing our training offering to customers worldwide remains a top priority,” said Leon Botteron, General Manager, Aircraft Training, Bombardier Aerospace. “Working together with CAE allows our customers to have increased flexibility for their long-term training requirements around the world with convenient access to a Bombardier-designed training experience.”
“CAE has proudly served Bombardier operators for over 20 years,” Nick Leontidis, CAE Group President, Civil Simulation Products, Training and Services. “Our new appointment as CRJ Authorized Training Provider will now add even greater flexibility to Bombardier in serving its customers with worldwide state-of-the-art training.”
CAE operates 10 CRJ aircraft full-flight simulators (FFSs) in eight cities of its global training network: Charlotte, Minneapolis, Phoenix, in the U.S; Copenhagen, Denmark; Kuala Lumpur, Malaysia; Madrid, Spain; Toronto and Montreal in Canada.
In total, Bombardier has recorded firm orders for 1,814 CRJ Series aircraft. Worldwide, CRJ Series aircraft are in service with more than 60 airlines and more than 30 customers operate corporate variants of the aircraft. The aircraft are operating in over 50 countries on six continents, and on average, a CRJ aircraft takes off every 10 seconds somewhere in the world. CRJ Series aircraft have transported more than 1.4 billion passengers and have logged more than 38 million flight hours and over 32 million takeoffs and landings.
Embraer e Boeing assinam Memorando de Entendimentos para implantar centro de P&D em biocombustíveis sustentáveis no Brasil
May 12, 2014
São José dos Campos – SP, 12 de maio de 2014 – A Embraer e a Boeing assinaram um Memorando de Entendimentos (MoU, na sigla em inglês) para a criação de um Centro Conjunto de Pesquisa na área de Biocombustíveis com o objetivo de desenvolver e amadurecer o conhecimento e as tecnologias que possibilitem o estabelecimento da cadeia de biocombustíveis sustentáveis para a aviação. O Centro deverá ser instalado no Parque Tecnológico – São José dos Campos.
“A Embraer está comprometida em apoiar o desenvolvimento de biocombustíveis sustentáveis para a aviação, e os esforços conjuntos com a Boeing certamente contribuirão para que a empresa siga acompanhando a vanguarda das pesquisas no tema”, diz Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo de Engenharia e Tecnologia da Embraer. “O Brasil tem tradição na área de combustíveis alternativos, além de possuir um enorme potencial a ser explorado na pesquisa em bioenergia”, completa.
“A Boeing trabalha com muito empenho em todo mundo para expandir o fornecimento de biocombustível sustentável para aviação e reduzir as emissões de carbono da indústria”, afirma Julie Felgar, diretora executiva de Estratégia e Integração Ambiental da Boeing Aviação Comercial. “Esse centro de pesquisa conjunto mostra o forte compromisso da Boeing e da Embraer para contribuir com o sucesso da indústria de biocombustível sustentável de aviação no Brasil”
“A Boeing e a Embraer têm uma grande oportunidade de trabalhar em parceria para aprimorar as capacidades de biocombustível para aviação do Brasil, e também aumentar o acesso da indústria global ao biocombustível para aviação”, diz Al Bryant, vice-presidente da Boeing Pesquisa & Tecnologia-Brasil.
O projeto deverá agora ser estruturado por meio de um Acordo de Colaboração entre as duas empresas. Está prevista também a possibilidade de que outras empresas e instituições tomem parte nas atividades de Pesquisa & Desenvolvimento.
Histórico – A indústria aeronáutica assumiu o compromisso de reduzir seu impacto ambiental e estabeleceu metas ambiciosas para atingir um crescimento neutro em carbono até 2020 e para reduzir emissões de dióxido de carbono em 50% até 2050, quando comparado aos níveis de emissão de 2005. Hoje, a indústria gera aproximadamente 2% das emissões de dióxido de carbono no planeta.
Diversas iniciativas vêm sendo desenvolvidas, inclusive no Brasil, para que se produza um biocombustível para aviação economicamente viável e que cumpra as estritas exigências aeronáuticas.
Uma dessas iniciativas, foi a demonstração da viabilidade técnica de um biocombustível produzido a partir da cana de açúcar, realizada através de voo-teste com um Embraer 195, durante a Rio+20, em 2012..
Em 2011, uma parceria entre Embraer, Boeing e Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) começou a desenvolver uma investigação que culminou no lançamento do Plano de Voo para Biocombustíveis de Aviação no Brasil: Plano de Ação, ano passado, que aponta os principais rumos para o desenvolvimento de uma indústria sólida e sustentável de biocombustíveis para o setor aéreo no Brasil.
<Comentarios de Elenita
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La historia que sigue es sobre una carrera aérea que se realiza la semana entrante. O sea, que se enterarán del resultado después de leer este artículo. Todos... Read more » |
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